各位還記得今年三月才剛分享過的全新GLC 200試駕文章嗎？(在此：Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC 試駕｜改款力道強勁，品牌銷售一哥當之無愧！)，其實在同個月份時，賓士原廠也在官網同步釋出跑旅車型GLC Coupe的改款資訊，迎來更流線、動感的美背設計。台灣賓士隨即於半年後的八月在國內發表上市，率先導入GLC 200 4MATIC Coupe與GLC 300 4MATIC Coupe兩種動力，等級劃分就跟標準SUV車型一樣。至於想要AMG性能車款的網友還得再等等，因為包含GLC 43、GLC 63 S E Performance都剛在七月份於國外發表而已，預估明年上半年才會導入台灣販售，不妨先來瞧瞧這輛全新GLC 300 4MATIC Coupe擁有哪些實質變化內容吧。
全新GLC Coupe定價：
| GLC 200 4MATIC Coupe | GLC 300 4MATIC Coupe |
| 289萬元 | 330萬元 |
由於近年休旅當道，加上合宜空間尺碼與配備內容，使GLC發表後輕鬆取代傳統房車成為銷售冠軍，然而去年總計在全球市場繳出約34萬輛銷售數字的GLC，自然是持續穩坐賓士銷售一哥寶座，第二名C-Class亦有30萬輛左右的出色表現。單是這兩款車型加總突破六十萬的銷售數字，在整個品牌銷售佔比已來到三成一左右，堅強實力實屬驚人。
正因如此，原廠在這次全新第二代GLC的改款內容可是下足功夫，從設計面的外觀與內裝、實用面的空間與機能設施至體感層面的隔音、乘坐舒適性及動力發揮，全新第二代GLC均有令人驚豔的大幅度進步水準，這個在前兩回的GLC 200、GLC 300試駕機會裡已有深刻體驗。至於本回GLC 300 4MATIC Coupe試駕，便會把重點放在Coupe車型的尾部全新設計、後座空間實際感受及科技配備介紹等環節，順道帶大家查看試駕車的選配內容，讓有意購車的準車主做個參考。
首先在外觀套件方面，GLC 200 4MATIC Coupe標配的是Avantgarde套件，整體造型會比較偏向斯文素雅；必須直上GLC 300 4MATIC Coupe，方可獲得如試駕車這般帥氣的AMG Line外觀套件，只是兩者之間本就具有差距不小的41萬元價差，選配加裝AMG Line套件則要價20萬元，所以要以GLC 200選配AMG Line套件還是乾脆直上GLC 300呢？
我覺得是否選購AMG Line套件是個關鍵，畢竟已經佔據兩者價差的一半，如果不需要AMG Line套件，以之前試駕GLC 200的經驗會覺得動力已足夠日常使用，不如將選配花費在「專屬豪華PLUS配備套件」，換來更實用的多光束智慧型數位頭燈、MBUX擴增實境導航、隔音玻璃、抬頭顯示器、豪華型多區恆溫及Burmester環場音響系統等內容，也會更符合新世代車款的科技體驗感受。
現在不論是GLC 200還是GLC 300，水箱護罩都是滿天星的單柵霧銀星芒款式，主要差異會是來自保桿造型，AMG Line的線條張力與視覺力道都更加強烈！細看才發現原來底部網狀結構也一樣是星芒圖案，只是沒有施以鍍鉻材質點綴而已。
因試駕車額外選配「專屬豪華PLUS配備套件」，會將頭燈組由標準型LED頭燈升級為多光束智慧型數位頭燈套件(含動態投影迎賓功能)，從一長兩短的日行燈即可看出端倪，標準型LED頭燈就只有上緣那道長的而已。多光束智慧型數位頭燈內部擁有多達84顆獨立照明元件，可以自動偵測天候、前方路況、駕駛環境等，調整過程更聰明，照明效果亦更加出色。
原本GLC 300 4MATIC Coupe標配的已是19吋AMG式樣輪圈(代碼RRE)，試駕車再選配升級為20吋黑色多輻款式(代碼RVP)，視覺上固然更顯霸氣，但路感回饋確實也因為輪圈尺碼增加而同步放大了點，就是犧牲了點乘坐舒適性啦，就看車主自己怎麼選擇囉。
直接提供原廠選配表裡的輪圈款式給各位參考，從18~20吋一應俱全，GLC 200即是標配18吋圈胎組合。個人是覺得19吋的78R、RRE或是20吋多輻式RVO、RVP都挺好看的！升級到20吋RVP的代價是5.8萬元，並採取前255/45R20、後285/40R20的前後配胎方式。
既然名為Coupe，購車目光自然會聚焦在B柱之後的斜背造型，說實話，我個人並不是很欣賞第一代GLC Coupe的車尾設計，總覺得臃腫了點...也不那麼協調(若有上一代GLC Coupe車主正在看文章我先抱歉
)。直到第二代GLC Coupe發表並在國內發表會見到本尊後，才紮紮實實扭轉我對上一代留下的刻板印象，在設計師將尾燈壓扁並賦予樣貌精緻的曲線外表，輔以提升視覺層次感的小鴨尾與橫向摺線，整體造型明顯更加動感、洗鍊，各位應該也覺得比上一代好看很多吧？！
由於外表造型上的些微不同，以GLC 300車型來說，Coupe 4769mm的車長是比標準SUV增加48mm，車寬兩者差不多，1606mm車高則再比標準SUV降低25mm，搭配AMG Line外觀套件與經過選配升級的20吋黑色鋁圈，GLC Coupe明顯在運動感與外型侵略性都比標準SUV來得強烈，這種氛圍或許正是GLC Coupe買家挑它的主要原因。
另外在外型選配方面還沒介紹完，試駕車選配項目還有屬於MANUFAKTUR特殊漆系列的「瓷釉白」與夜色套件，夜色套件會將水箱護罩外框、前保桿下緣飾板、車尾下擾流飾板、窗框、側裙、後視鏡外蓋都換成亮黑色材質，連同後側窗及後擋風玻璃都改以暗色處理，搭配AMG Line套件更有畫龍點睛的加分效果，2.3萬元的價格很值得選配。
提到車色，一併附上在選配表裡提供的車色選擇，共有11種不同塗裝選擇，其中標準漆與銀粉漆不用額外加價，只有MANUFAKTUR的三種特殊漆需要加價挑選，瓷釉白跟野性紅都是3.5萬元，消光墨灰則是13.3萬元。接著就進入內裝介紹環節囉！
不論是C-Class、GLC還是GLC Coupe，整體內裝架構都是同一套，也就是自W223 S-Class開始使用的中央直立式螢幕版本，搭配駕駛座前方的12.3吋數位儀錶與環繞車室的氣氛燈，營造出科技感與質感兼具的出色內裝氛圍。尤其是配備AMG Line套件的GLC 300 4MATIC Coupe車型，再將黑色Artico/Microcut材質包覆座椅附對比縫線、Nappa真皮包覆平底方向盤、方向盤換檔撥片、AMG金屬行車踏板、AMG腳踏墊與黑色織布車內頂篷列入配備清單裡，在對比基本款GLC 200車型之後，像是方向盤握感或是頂篷、踏板等位置的質感呈現是明顯加分不少。
蜻蜓造型的方向盤是AMG Line版本專屬式樣，基本上具有AMG內裝套件的新世代賓士方向盤都是這一支，並有Nappa真皮或真皮加類麂皮不同材質混搭，握感跟質感都很好。兩側按鈕皆是採用電容式觸控方式設計，上面兩邊分別控制數位儀錶與中央多媒體贏兩具螢幕；下面兩邊則分別是智慧駕駛輔助系統與多媒體、藍牙通訊的調整、切換按鍵。
因為試駕車選配「專屬豪華PLUS配備套件」的關係，可以獲得套件內容之一的HUD抬頭顯示器，賓士的HUD抬頭顯示器可顯示資訊十分豐富，不僅具有最小、運動、標準、Offroad、ECO顯示器等五種模式可以挑選，包含Offroad模式或是在車輛接近障礙物時，都有對應豐富資訊與距離警示符號提供顯示，才會如此推薦大家選配。
12.3吋數位儀錶的顯示介面與模式選擇便與其它賓士車款相同，提供簡潔、運動、經典、導航、輔助、Offroad等多種顯示模式，同時擁有出色解析度與螢幕亮度表現。
教大家一個小技巧，雖然數位儀錶提供多種模式選擇，但一定會有駕駛者習慣的兩到三種顯示模式，當你從模式A切換至模式B之後，只要按下方向盤的左側「上一頁」按鍵，顯示模式就會再從模式B回到模式A，然後就可以在A、B之間輪迴，直到你再切換至模式C為止。
中央觸控式多媒體螢幕的尺碼是11.9吋，內部搭配的是MBUX 2.0作業系統，未來賓士會一步步朝向MBUX 3.0、MB OS作業系統發展。以現階段MBUX 2.0版本來說，包含「零層級」介面設計、OTA無線更新方式、無線Apple CarPlay/Android Auto都已是既有項目，直覺好上手的操作介面，稍加摸索即可輕鬆領會。
包括白天或者進入室內停車場的較暗光線狀態，環景影像輔助系統都能提供畫質清晰、解析度出色的畫面呈現，同時具有多種角度可以切換，甚至附有環繞車輛的警示範圍圖示，動動手指就可清楚查看車輛週遭狀況，當然車輛也會在HUD抬頭顯示器或螢幕畫面裡主動警示。
系統本身亦有「零層級」介面的相關功能介紹，零層級的意思是會將常用功能以塊狀圖示放在首頁畫面裡，讓使用者無需進入第二層選單即可進行操作，並可透過手指滑移來放大該項功能圖示內容，提供進一步功能切換選擇，是增加MBUX 2.0操作便利度的關鍵設計。
長按螢幕底部中央的首頁圖示，也可以從零層級操作介面改回經典式操作介面，就會變成要調整各項功能都需要進入第二層選單的狀態。
進入功能選單後的畫面，會比較常用到的功能其實也只有Apps、設定或是舒適等項目。
GLC全車系都標配64色氣氛燈，並提供兩到三色組合的豐富色彩選擇。
個人很欣賞新世代賓士車內氛圍燈設計的一點，是賓士同步設有實體LED燈條與部份隱藏在飾板邊緣的間接式照明，才會營造出視覺效果豐富且絢爛的車內氛圍燈感受。
系統裡提供兩項貼心功能，分別是自動搜尋加油站及洗車模式，開啟後於車輛降到備用燃油時，便會透過內建原廠導航來搜尋最近的加油站。
洗車模式是適用於加油站的快速洗車流程，啟動後會將車外後視鏡收折、關閉車窗與天窗、關閉車輛便利開啟功能、關閉Parktronic及雨滴感應器，方便駕駛者將車輛駛入洗車機當中，確實很實用。
在「主動車道維持輔助」選單裡，也可以選擇系統介入時機是提前、適中還是延遲，一般來說還是選擇提前或適中比較保險，各位可以多加嘗試來找出適合自己的模式。
在Offroad畫面裡，畫面設計得非常生動且顯示資訊也很多，兩側小框框裡的車輛相關資訊都可以隨時再進行切換，另外也提供前軸底盤透視功能，因為採模擬方式，必須等車輛移動後方可顯現出底盤影像。
包含Apple CarPlay/Android Auto皆提供無線連結方式，第一次設定完成後，接下來上車啟動車輛便會自動連接。
按下底部車輛符號的按鈕，便會進入類似快捷選單的畫面，這裡提供幾項主要行車相關功能輔助的快速啟閉切換。
還有一項實用配備是擴增實境導航功能，凡是使用原廠導航進行導航路線指引，抵達轉彎路口都會以三角箭頭顯示，並會隨著轉彎路口接近而逐漸放大，除路口轉向指引以外，包括在上橋、上/下交流道時也會以箭頭指示行駛車道，真的很方便！只是現在只有S-Class/EQS等級有將這項功能整合至HUD抬頭顯示器內，期待未來能下放至其他車系了，以HUD觀看會更清楚、安全。
另外HUD雖然沒有整合擴增實境導航指引功能，但是在使用原廠導航或是Apple CarPlay/Android Auto的導航功能時，一樣會有簡易的路線指引圖示在HUD裡頭顯示。
前方鞍座飾蓋開啟後，即是Type-C充電插座、手機無線充電板、雙置杯架及鑰匙感應位置等基本設施。
前面一個Type-C充電孔肯定不夠用的，在中央扶手裡面還有兩個Type-C充電孔，這裡也有一個小置物盒隔層，放零錢還挺不錯。
雙前座的包覆性與支撐性都相當不錯，同時使用Artico與Microcut兩種材質混搭而成，腿部還具有延伸功能來進一步強化大腿支撐性，雙前座並標配電動記憶、四向電動腰靠及電動加熱功能，可以額外再選配通風功能。
因PDD專屬豪華PLUS配備套件裡具備THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調項目，使後座乘客同樣得到便利的雙區恆溫空調系統，但是底部若想要雙USB Type-C充電孔，就必須再額外選配「額外USB連接埠Plus」，這樣前方飾蓋裡會變成兩個Type-C充電孔，後方空調面板下方也會增加兩個，為了方便1.6萬還是花下去吧！
既然選擇Coupe車型，就必須接受兩個會面臨到的空間變化問題，第一個來自於後座頭部空間，在兩者軸距相同的前提下，GLC的縱向膝部空間並不成問題，剛好兩次試駕的示範乘客都是身高177公分的「年輕有為」，可以明顯做個對照。在副駕駛座都設定為他身高的駕駛坐姿後，在後座都還保有兩個拳頭左右的膝部距離，但在上圖標準SUV車型至少還留有1~1.5個拳頭的頭部空間，下圖Coupe車型就只剩三指幅左右，連同側窗視野也稍受到窗戶造型影響，當然Coupe車型的空間也算夠用，只是對照下需要接受上述差異而已。
第二個空間變化問題自然是後方行李廂容量與高度變化，五人座狀態的標準容量會從標準SUV的620公升縮減至Coupe的545公升，斜背造型並會影響到可容納物品的擺放高度；將後座椅背放倒的最大容量，則會從1680公升降至1490公升，容量其實都夠用，只是Coupe車型可能在偶然需要放置較多物品時得多費點心思而已，另外具有HANDS-FREE腳踢感應啓閉的電動尾門皆為GLC全車系標配項目。
左側有置物網、左側椅背快速傾倒按鈕、掛勾等機能設施。
右側同樣有鬆緊帶、右側椅背快速傾倒按鈕及掛勾。
掀開底板還有一些零碎的置物空間可以使用，包含補胎工具也在這裡。
開始進入動力數據介紹與實際駕駛心得環節，在這個引擎室飾蓋底部的引擎機體，是共用於GLC 200/300車型的M254 2.0升四缸渦輪增壓引擎，排氣量都是1999c.c.並搭配48V輕油電系統輔助。從上一代的M264進化到新世代的M254，迎來一項重點升級是內部驅動啟動馬達與發電機的形式不同，舊款M264是採用皮帶驅動方式，新款M254是換成串接形式來驅動啟動馬達/發電機(放在飛輪與變速箱之間)，連同水泵與冷氣壓縮機等都是交給48V電控方式提供，表示引擎怠速熄火期間同樣可以享有冷、暖氣，另外新款M254的48V鋰電池容量雖從M264的20Ah降至17.5Ah，但在更出色的充放電效率轉換過程，電動馬達輔助動力反倒提升到23hp，不只是效率升級，包括引擎怠速啓閉與節能表現都有直接進化，尤其是引擎怠速啓閉格外有感！
先前遇到附有引擎怠速啓閉功能的車款，我上車第一時間都會將這項功能關閉，包含駕駛自己的車輛也是，因為啟閉過程的震動其實很惱人！但在第二代GLC/GLC Coupe身上確實可以捨棄這項疑慮，包括停止跟再啟動的瞬間，不特別查看儀錶上的顯示資訊真的很難體會到引擎啓閉過程，這點在上回試駕的小改款CLA也有深刻體驗，不過使用BSG方式的CLA還沒做到GLC這般境界，只是對比上一代已有大幅度進步，各位實際試駕GLC時可以好好體驗看看，至少現在我不會特別去關閉引擎怠速啓閉這項功能了。
至於直上GLC 300的好處，當然是獲得258hp/40.8kgm的暢快動力體驗，0~100km/h加速會從GLC 200 Coupe的7.9秒縮短到6.3秒，別小看這1.6秒差距，在體感上的加速力道與衝勁其實都有明顯差異，200的動力肯定夠用，只是300動力展現多了游刃有餘的從容感，特別是在需要加速超車的時候，變速箱反應也都很即時、順暢。
若要談及標準SUV與Coupe車型在操控上的差異，在一般道路還真感受不出來，有一項明顯差異是從駕駛座向後方望去的後窗視野變小很多，如果能配備電子後視鏡會更好。另外凡是Coupe車型都是標配跑車化懸吊系統，搭配試駕車身上的20吋圈胎組合，對於各種路面資訊的回饋其實挺清楚的，當然在過彎時的側傾支撐性也會來得好一點，只是得犧牲一點舒適型而已，我可能會比較推薦既有19吋的組合方式，在運動性與舒適性間會取得更好平衡。
整體來說，GLC 300 Coupe試駕體驗跟先前GLC 200/300的標準SUV車型幾乎相同，都是迎來更精緻的外貌進化，特別是Coupe車型這次迷人許多的車尾造型，夜色套件或是20吋圈胎組合帶來的差異，端看各位荷包深度或是否願意用顏值犧牲一點舒適性。內在智慧駕駛輔助與科技輔助配備也都很完整，包括P20進階智慧駕駛輔助套件(Level 2等級)、智能停車輔助含360度環景攝影、PRE-SAFE主動安全防護與涵蓋駕駛者膝部氣囊在內的七具輔助氣囊，都屬於GLC全車系標配項目。
動力選擇同樣端看各位需求，是夠用就好還是想要更充沛的加速力道，這點也得視原本駕駛車款的動力水準來衡量，不過200/300車型都很推薦加選「PDD專屬豪華PLUS配備套件」，才能進一步享受到新世代車款於科技層面輔助帶來的科技感與便利性。
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 GLC 300 4MATIC Coupe試駕 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是賓士原廠零錢包共1個名額，回覆截止日期為2023年11月8日中午12點。
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
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