除了一方面對電動車的動力輸出感受很有好感之外
以休旅車來說，電價/里程的部份花費也很誘人
在自家停車環境應該還算許可的前提下也就開始朝這方向做功課
一開始時候先從目前能見度跟話題性都最高的Tesla開始看起
之前友人的Model S開過幾次 Model X倒是第一次接觸
但風格上也同樣是很特殊的科技工業風格
鷗翼後車門、超大中控螢幕整合介面等等都令人過目難忘
當天試駕的是Performance版，加速的確驚人，短短試駕路程已令人有深刻體驗
回到展間後與接待人員聊著各式充電問題的解決方案
也讓人覺得以家中能充電的前提 搭配調整使用習慣/路線規劃
單日200~300km內的使用里程下(多數人也應該不會那麼多才是)
電動車日常生活用車是不太需要擔心沒電的問題
單日真的超過200~300km的偶爾長距離移動
就看休息站、過夜地點附近是否有充電站(如果是快充就更好)
以台灣主要都會區充電密度來說應該也不至於需要太擔心
Model X的駕駛感受目前應該都有不少資料可查
小弟也就把重點放在目前資料查起來還不多的另一台電動休旅 M.Benz EQC上
主要是四月左右看到了這台的消息，也對這台產生不小的興趣
無奈疫情的關係，一路等到了五月底六月初才約試駕
在關渡中華賓士試駕的當天還遇到了前陣子話題性很高的GLB
也趁著空檔坐進去體驗了一下，空間真的是相當不錯
個人認為過幾個月之後的路上能見度應該會很高
EQC的駕駛介面安排，基本上還是保持著Benz原本的味道
所以如果有賓士駕駛經驗，在一坐上車時就可以馬上熟悉上手
而相較於TESLA，EQC的設計更接近一般印象中的"汽車"
以親身經驗比較簡單的形容
我坐上TESLA時有很大一部份需要接待人員提示操作方式
但坐上EQC時幾乎全部都可以自己來 包含確認車輛已經"啟動"這件事
主要就是因為顯示和按鈕介面跟一般汽車幾乎是一樣的 只是沒有引擎聲跟振動
儀表的辨識也比較偏向於傳統汽車的概念
只是轉速錶變功率表，臨時需要換手開車的話
就算對方沒有開過電動車我想也不用再教學
而關渡中華賓士試駕EQC的路線是從大度路上洲美快速道路
下去之後前行幾個紅綠燈再迴轉原路回去
以這段路線試乘EQC給我的感覺大致上來說是以下幾點
1.短距離直線加速反應輕快，體感上跟Model X沒開極速模式前差不多，陪試乘的技術專員表示EQC直線跟GLC43差不多，甚至開始加速那瞬間的反應更快一點
2.80~100巡航下，隔音表現很棒，應該也算是賓士的專長，在沒引擎聲後靜到很特別
3.底盤坑洞處理也很不錯，也跟之前曾開一陣子的GLC250印象比對起來有差異，變的更舒服
4.換檔撥片控制滑行回充阻力，從無阻力到最大共分四段，TESLA只有ON跟OFF，這部份EQC做的比較細
5.跟中華賓士陪試乘的產品專員聊的非常開心，中肯分析各家電動車差異，本質學能知識紮實
6.最大續航力450KM左右 抓保守值算400km，直流快充10分鐘可以充20%，大約是80km里程，未來展間會建置快充站，進去喝杯咖啡上個洗手間應該就可以應付日常短程的通勤需求，充到滿也只要不到一個半小時。交流電慢充的話大約1小時8-10%的速度，一小時40km左右，晚上回家以家用充電器充一個晚上也很足夠。以想像推估應該使用上不用太擔心電量不夠。
試乘完不免俗的問了一下價格，Tesla出名的不二價
而EQC的部份業代表示目前是車價1%，也就是大概三萬多的折價空間
但另外有看到星自選的低月付方案
頭款33萬下可以到60期，一期32~34K左右，然後再支付最後尾款
同樣頭款金額條件下，Model X LR月付差不多是53K，這部份倒是差異不小
另外也有送充電裝置 但安裝線路工資就要場堪估價後自理了
至於快充部份，產品專員表示預計明年第一季會完成14座快充
今年底時中華賓士全台東西南北的主要展間都會有快充服務
平時出門則是可以直接用目前的外面停車場的公用充電站(插頭規格相容)
不過目前就二台車開下來的體驗來說
真的在駕駛細節上存在著不同，從數據規格上應該不容易感受到這些
有點像ANDROID手機一樣，大家帳面上都是差不多的CPU
但介面調校和擅長的功能應用還是每家都有各自特色
接下來應該也會再找時間去試一下I-PACE
如果有機會再分享一下I-PACE的駕駛感
