德國是很多好車的大本營,也是很多很棒的柴油引擎的基地.
可是德國很多城市的很多區域已經標示柴油車禁止進入了
很多德國計程車也都紛紛棄柴油引擎改汽油車了
我們還要繼續買/賣柴油車嗎?
whatcar2012 wrote:
德國是很多好車的大本營,也是很多很棒的柴油引擎的基地.
可是德國很多城市的很多區域已經標示柴油車禁止進入了
很多德國計程車也都紛紛棄柴油引擎改汽油車了
我們還要繼續買/賣柴油車嗎?
其實這是個很嚴肅的話題柴油車自從爆發VW 造假空汙測試事件後
歐洲人自己開始測試之前所有各款柴油車 發現大概只有10%柴油車 真正符合環保標準
所以不得已 放寬了柴油車環保標準 (要不然車廠都要倒了)
而且幾年前就有一些專家估計
要製造符合環保規定的柴油車
成本會增加到"賣不出去"的地步 所以很多大廠都已經宣布10年(或15年)內淘汰柴油車的製造計畫
柴油車在歐洲早就有徵"空汙稅" (有別於汽油車) 因為柴油車的空汙很嚴重
一些城市也發現禁止柴油車進入可以大幅改善空氣品質 (歐洲有些地區50%是柴油車)
甚至新的計程車都不發牌給柴油車
所以就像香菸一樣
這些末代柴油車還是要找出路 (像台灣這些相對落後地區?)
不過也是, 台灣連燃煤電廠都可以繼續蓋了, 柴油車小喀啦! 沒在怕啦
zekebobe wrote:
應該也要禁止汽油車繼續販售，汽油車的二氧化碳排放最高，影響溫室效應。
其實這裡有個迷思(盲點) 究竟柴油車是不是比汽油車產生較少的"溫室效應"氣體 (CO2)
答案竟然是 柴油車和汽油車 排放的 CO2 (公克/公里) 是 差不多
以下是歐盟針對2018年生產的新車做的研究
Average CO2 emissions from new cars and new vans increased in 2018
On average, the CO2 emissions of diesel cars (121.5 g CO2/km) are now very close to those of petrol cars (123.4 g CO2/km). The difference of 1.9 g CO2/km was the lowest observed in the past 5 years.
但是 柴油車會產生比汽油車好幾倍的 NOx 和 PM 2.5 (都致癌) 每年歐洲因為柴油車汙染死亡人數估計有幾萬到幾十萬人
因此很多歐洲城市開始限制柴油車進入市區 很多國家城市制定法律在2030年前完全禁止柴油車
當然最好所有產生溫室效應氣體的人為設施或機器都禁止
不過車輛而言還是先從汙染危害最大的柴油車動刀
ace ventura wrote:
其實這裡有個迷思...
On average, the CO2 emissions of diesel cars (121.5 g CO2/km) are now very close to those of petrol cars (123.4 g CO2/km). The difference of 1.9 g CO2/km was the lowest observed in the past 5 years.
(恕刪)
一般的小排量渦輪柴油引擎大約是90-110g/km
小排量渦輪汽油大概是100-120g /km
其實在碳排量來說，同性能相近，排量相近的引擎大概排量差10%左右，多不多就看人了。
但歐洲柴油的自家車比台灣多很多，尤其比較大台的休旅、MPV大多是柴油。
我不確定平均121這數字是否有做分級歸納或加權計算，不然如果把只是把所有柴油車跟汽油車加起來平均...跟算平均薪資一樣有點沒意義，因為光重型車就幾乎都是柴油引擎了（重型車換汽油引擎...油耗跟排量會很可怕的）
另外，pm2.5其實在直噴汽油引擎也會有（比起傳統多點噴射還多），甚至會比六期柴油還嚴重。
所以部分汽油車款也導入類似柴油DPF的GPF過濾器。
所以如果是都以新世代的汽油、柴油引擎來說，不見得柴油pm2.5的污染會比直噴汽油遭。
但不論如何，如果人類發電的問題可以解決，燃油車確實有機會慢慢退出市場。
內文搜尋
從 APP 打開
X