即使在今日全球SUV強襲下, 在車壇地位依然難以撼動?
這樣的車應該屈指可數,
我想其中之一就是今天的主角: S-CLASS.
今天的開箱, 是幫一位長輩L董所作一個紀錄,
L董是一位商界的前輩,
故事的開始從1984年入手第一台W124 200E以來,
L董家中車庫停車位從來沒有出現過其他廠牌的車種
這是L董家公子剛上小學與家中第一台賓士合照興奮的模樣.
不論是男孩或是男人, 最中意的位置
接替W124的是 80年代末期的W126 300SEL
後續L董依舊選擇90年代俗稱大水牛的W140 S320, 當時還服役超過十年之久
以及這次開箱文的陪客2008 W221 S320, (這台W221目前還在L董家服役中,沒有要賣)
這台2008的S350至今跑了十一萬公里, 液晶時速表十年前已經是標配.
內裝使用十年下來, 皮椅以及方向盤上看得出歲月的痕跡,
內裝以大量且華麗的木質亮面飾板呈現, 至今依然看得出來旗艦級的氣派,
儀表上方的縫線以及至今各級賓士仍舊繼續使用的琴鍵式按鍵美觀且精緻.
中間寬大的扶手有著左右開的巧妙設計, 座椅寬大皮質上乘, 舒適性一流
後門邊質感細膩的扶手上方有電動側窗簾以及招牌座椅調整鈕
S-Class設計最令人稱道的就是, 前後代放一起,
老款雖老但越看越有味道, 新款雖新但你一看就知道這是S.
(註: 短暫拍照無妨礙其他車輛進出或停放)
這個角度清楚看到W221側面線條前輪有明顯的的原廠”膨龜” 氣勢十足.
W222則改為比較內斂的腰線處理.
12 W221當時獨樹一幟的尾燈結和車身顏色, 還引來一些日系車主改裝仿效.
W222車尾大至延續W221的經典格局, 小改款後車尾底部兩尾管間還加上了鍍鉻飾條.
(註: 短暫拍照無妨礙其他車輛進出或停放)
W221 後輪也有明顯的原廠”膨龜”, W222車尾側面線條有內縮, 營造輕盈及運動感的視覺效果
(註: 短暫拍照無妨礙其他車輛進出或停放)
W221 S350自然進氣M272引擎:
排氣量 3498cc最大馬力 272hp最大扭力 35.7kgm
W222 S450 使用載與先前S400 L相同的(M276)3.0L V6 Turbo引擎,
小改款後變速箱則從7G-TRONIC升級為9G-TRONIC, 輸出小幅增加. 0-100=6.0S
兩個世代引擎蓋開啟有一些不同:
W222小改款後原本作為一般S-Class與Maybach車頭重要區別的”雙重鍍鉻水平柵欄”,
目前已經下放給一般S-Class, Maybach改以下氣壩鍍鉻做為正面的區別.
W221 S350行李廂開口很大放入兩只RIMOWA簡單測試
W222 S450 容積測試比W221稍小一點(目視稍短).
右前座標配禮車套件應該是行李箱長度較短的原因
W222車長5255mm 比W221多了4.9公分,
與W221相同W222的圈依舊維持18吋這個尺碼.W221的圈顯得厚重,
W222改五幅雙肋設計則顯輕盈許多
W221的配胎是255/45R18, W222的則是245/50 R18
W221前一代的藍底LOGO
這是W222最新世代的黑底LOGO
這個角度看得出科技的變化:
小改款的W222 車頭以及前檔佈滿傳感器加上攝影機,
並且取消了霧燈以及頭燈清洗器的配置. 雖然沒有AMG LINE,
但是呈現出比小改前更加動感大器的外觀
.
W222 S450標配車所有賓士最新主動安全配備大都已經配上
智慧駕駛套件更是配備的亮點
小改後的W222換掉原本非常特殊的雙幅設計,
換上家族2018年高階車款通用的新式方向盤,
操控UI也換上新的版本,
主儀表當然是全液晶顯示
主視覺還有三種模式設定
內部一些車輛設定以及選單, 非常直覺易懂
W222小改款後原先使用十多年的定(限)速桿被取消了,
改以按鍵型式在方向盤上出現, 也十分容易上手.
W222中控有稍稍呼應前一代的設計,
老車主也能很快熟悉一些基本的操作
S450 夜間座艙的照明也非常有美感
開啟日行燈模式
大燈開啟模式
450的大燈也是滿滿的科技含量
84顆獨立LED光源組成, 超長距遠光燈功能更可將照明距離增加至650m,
智慧主動遮光有效防止對向以及前側車輛的眩光
小改後另一個亮點: LED三條發光源
仔細看LED內部十分有層次
LED煞車燈藏在三條發光源裡面
接下來是此車的重點: 後座空間:
S450L與S350/S350L後座主要差異在於:
豪華後座椅 (可通風 /加熱)的差異,
還有S450L有標配禮車套件, 遮陽套件,
電動後座側窗遮陽簾, 電動後擋玻璃遮陽簾
實際乘坐約半小時:
附電動腳踏板的右後座真的是上上之座, 深陷在可快速躺平的NAPPA皮椅中,
腦後是一棵像棉花糖一樣軟的頭枕, 關上後座的天窗遮罩, 按下通風座椅,
耳邊傳來的是柏林之音動人的旋律, 一不小心, 就會輕鬆入睡.
前座椅被各有兩個通風孔, 置物空間也改為更精緻的設計
四區恆溫當然是標準配備
這名小童連續試乘兩台S-Class,
非常識貨地選擇新款入睡(安全帶拍照後有調整)
如果真要雞蛋裡挑骨頭, 勉強只能說S450標配車後座沒有娛樂系統,
且不能直接控制音響介面(但若老闆們用藍芽連iPhone的串流音樂是沒多大問題).
還有就是腳踏板只獨厚右邊乘客.
如果隔天一覺醒來家中車庫若是出現這樣的畫面有多美好
一個上午連續體驗兩個世代的S-Class是很特別的經驗:
先前因緣際會我有一個多月的時間使用一輛W221 S450,
相較於S450 V8今天這台W221 S350可能是稍微有點年紀或是平時比較沒有激烈操駕,
感覺加速有些衰退, 我沒有實際測量但感覺比我上班用車0百加速 7.7秒的數據來得慢些.
(官方數據W221 S350 0-100=7.3S), 氣壓懸吊的舒適路感依舊,
方向盤轉向也是那個時代賓士的手感.
現在一般賓士上不容易看到的 "三芒星立標駕駛視角"
跳上新款W222 , S450上面雖然不是一具新的引擎, 但缸內直噴＋Turbo的加持,
雖然少了500CC但卻可以產出比上一代前期S350多出將近一百匹的馬力,
扭力峰值一千多轉就可以達到, 只要5.1秒就可以把這兩噸重的旗艦加速到100km/h.
實際上路方向盤轉向比起前代輕手不少, 有些許Audi的手感, 加速起來輕輕鬆鬆可以開個飛快,
聰明好用的ACC也減輕駕駛長途開車的許多負擔. 雙前座通風座椅更是夏日裡的聖品.
30多年的歲月: 從 W124到 W222
見證了台灣經濟與社會的變遷與及車壇的起伏
會變的是不斷進步的社會與不斷轉換的時空,
不變的是一種對於理想的堅持,
是L董也是S-Class.
2018年9月簡短紀錄, 獻給各行各業築夢踏實的追夢人
