賓士當然也不例外，而台灣是世界上賓士銷量第15大的國家，針對高端客戶舉辦的AMG Touring試乘活動也就此展開XD
感謝有VIP客戶忙碌不克參加，外加假日回廠保養Cla45時剛好與業代打到照面打聽到這個活動。
當然有機會就說一定參加了。
本次活動同行者來頭都不小...不是某公司董事長、總經理、太座，不然就是小開等級的企業人物...
相較之下小魯這種血汗工廠出生的軟體工程師就顯得格格不入...有如鄉巴佬出現在高級餐廳一樣Orz...
(其中一位VIP穿的黑色排汗衣上面印滿高通、Epson、Bose等等的品牌，跟工作人員的衣服有幾分神似，誤以為是工作人員，沒想到該件衣服先前活動飛去看F1時給的紀念品Orz...)
也既然有這樣的機會，難得參予到平常沒機會參予的活動，一定要來打一篇豐富的心得~
Amg Touring跟大鵬灣賽道訓練一樣，有前導車與壓尾教練車帶著10台體驗的車主依同操駕性能車款。
但不同的是...這次的環境是開放的公路與山路。
一共有10台車輪流駕駛，6個換車休息點，所以每個人可以開到7台車，每次往後shift一台。
車輛的順序不變動，依序為：
1. GLS63
2. C43旅行版
3. C43(紅)
4. C63 Coupe 藍
5. GLE43 Coupe
6. C63S 白?
7. A45
8. GLC43 Coupe
9. C43 Coupe (銀)
10. E43
然後前後包兩台工作人員引導車(C63s)
簡單介紹今日的行程、換車點、注意事項以及填寫保險單、切結書、駕照繳交的作業後，就開始抽鑰匙決定出場順序。
而很幸運的...小弟抽到A45(阿不是每天都在開45嗎...抽到這是甚麼鬼Orz....等等!!!所以今天就開不到c63了?)
對，今天與兩台C63無緣了=.=
發動引擎，出發!首先是A45:
由於比較小台，包包與手機直接往後座丟...所以沒照片(踢飛!!!)
抵達第一個休息點 美玲咖啡之前，只好借老婆的照片。
這是小改款後的A45，除了類碳纖維飾板外，感覺全車都是標配，沒有KEYless，沒有麂皮方向盤，並且跟CLA45一樣是小雞腿排檔桿。
A45是今天試駕中最輕盈、轉向最輕巧靈敏的車款，由於平常都在開，所已駕輕就熟，但輕巧的特性，中午吃飯討論時大多數參加的人都覺得A45很難開(不穩定、高速沒安全感等等。)
小改過的A45，多了4個模式的行駛切換(comfortable/sport/sport+/individual)以前的只有S/C/M三種模式的切換按鈕。
然後依樣可以透過Esp扭切換到sport handling以及更進一步的Racing模式(但我沒用過)。
最大的差異是，D檔狀態下原本紅綠燈怠速是800，進到sport會變1000，sport+會變1200轉，讓原本起步會感受到半離合抖動的過程變得更順暢，起步更有利(但我平常等紅綠燈會切到N所以一開始沒察覺到，不過預先提轉的設定也會造成等紅綠燈時排氣噪音與車內震動比較大，也相對較耗油。)，sport+模式會預設順便將自動熄火關閉。
individual可以針對換檔舒適性、手動自動換檔、自動熄火功能做獨立設定。
整體來說沒什麼特別新的駕駛心得。
抵達北宜公路後進咖啡店的停車場做休息換車，趁機會拍一輪車子。
A45車尾
A45車頭
A45車側
接著是今年沒機會開到的小藍以及銀色C63(看看那輪圈與剎車orz)
大火準備好繼續上路了
接著GLC:
本日的MVP，大概是我開過最好開的休旅車了...駕馭感受完勝先前去試駕的levante...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=614&t=5207871&p=3#65106220
引擎蓋
車頭
中控內中與之後試駕的E43一樣，是木紋飾板。挺有質感，唯獨螢幕邊框太大沒質感。
里程還不到一千，相當新。
GlC視野稍高，但還比GLS低不少，算是比較低的跨界休旅車。
木紋飾板相當有質感。
並且也有環景view功能，相當實用。
但重點還是在於GLC實在是一台很穩、很舒適、很好殺彎的休旅車，在北宜一路跟隨車隊拉轉殺灣的過程中，GLC讓我完全不把它當休旅車看，不像先前試駕過的GLS63或lavente那樣，有著偏高偏晃的體質，類似tiquan設定上類似比較高的掀背性能車，但懸吊又不會硬到有[癲]的感覺，這點在北宜公路上完全體會到這台性能休旅的好。
GLC的也跟A45一樣可以調整行車模式(多一個E節能模式)，並且還可調整阻尼硬度與懸吊升高，不過氣壓可調整懸吊的設定，在過程中感覺差異沒有很大，尤其高度的調整好像感覺不太出來。
一路山路殺灣，接著很快的殺到坪林，進行第二次換手，這一次是C43 Coupe:
銀色的C43也是這次拍最多照片的一台，不是因為他好開(C43 coupe的調教感覺還沒有GLC 好開...)
因為後面從坪林上雪山隧道後車流量太多，車子慢慢推...副駕的女王也不會被甩來甩去，能幫忙拍照。
透過中央扶手(沒有排檔桿orz)上的撥桿，可以快速切換c/s/s+/i/與e的模式，e節能模式相當不好開，我也不確定會省到油。
C模式開起來相當舒適，不像是台性能車，油門反應也很溫馴(e模式更溫馴...要踩很深才會有力。)
C43跟glc43一樣，阻尼硬度都能調整設定，但不能升降(因為不是氣壓懸吊?)
採用鋼琴烤漆的中控台，個人不是很喜歡...因為指紋很多，感覺也容易刮傷。
雖然都是AMG車型，但其實仔細比較，會發現C43車型用的方向盤與A45/GLS63不一樣，只有上下切換，沒有左右切換按鈕。
儀錶板小螢幕的操控也因此跟A45不同，
車子才622公里，很新。
一樣可以切換到AMG儀表顯示，看目前的性能與溫度
其中這裡可以顯示瞬間油耗以及充電狀態(預留給未來油電混合版的53車系，在43上，這裡的充電是指幫提供自動熄火再起動的啟動電池充電，放掉油門滑行就會充電。)
其他輔助系統的功能也跟glc一樣有車側盲點以及距離警示，以及注意力輔助。然後比A45多了智慧頭燈。
C43 coupe後座空間感覺有點小。
車門的電動椅控制鈕很有質感，音響也不錯，這台車有電熱椅，但台灣感覺用不太到。
鋼琴烤漆以及廢掉排檔桿換來一個很大又沒特別功用的旋轉按鈕...感覺不喜歡。
這台C43配的電動椅雖然有電熱效果，但是調到最高並把大腿椅墊向前延升後，大腿的支撐還是很糟糕...
應該說，這台C43 coupe的座椅讓我有點難調整到舒服的位置...但之後駕駛的C43 tour雖然配的椅子質感比較差(好像沒電熱)，但那張椅子就比這台C43的好座很多...
午餐時間，這次吃的餐廳是 [麟]，非常好吃說...位於蘭城晶英旁邊，後來打聽後，才知道是度小月另外開的。
跟小弟一樣是宜蘭血統的人，應該不會沒聽過度小月XD...
美食的部分實在很棒，之後會再獨立寫一篇食記，避免被說是葉姵文XD
天氣實在是好熱...試乘車沒有半台有貼隔熱紙...下次活動一定要記的太陽眼鏡跟防曬油= ="
下午第一台車，E43:
內裝相當有質感，木紋與鋼琴烤漆，加上全螢幕的儀表與中控做整合，設計感與其他幾台車都不同。
質感相當不錯。
不過我還是比較喜歡傳統指針的儀錶板....
比起C43/glc43，這個螢幕有質感多了。
但中控台的螢幕控制鈕以及上方的觸控板...做得有點大，而且用起來需要一些時間是適應。
carplay在今天的每台車上都有出現，但女王用了半天，覺得不好用...
我以為youtube可以播放影片...結果只能當遙控(而且螢幕不是觸控的...等於是把遙控顯示在螢幕上，並且要透過轉扭去控制...)
這樣的設計讓我不知道用意何在XD...直接控制手機或平板上的youtube不是比較快XD...
電話簿可以打電話，但沒有carplay的版本其實也可以用藍芽手機連線做到一樣的事情。
播音樂也是類似的概念，感覺沒有太大差異，硬要說有差別的只有導航。
此外，E43的方向盤也跟其他車款不同，左右邊各有一個home按鈕與黑色的觸控面板...可分別控制儀表板與中控台螢幕上的操作。
方向盤左右兩邊的黑色觸控面板是當作上下左右按鍵使用的...但用起來也需要習慣一下。
接著是中間置物盒，打開可以放飲料並且有一個煙灰缸，對於喜歡吸菸的人應該不錯。
E43與C43一樣，在運動模式下，變速箱的頓挫都很明顯，但在舒適模式下，兩台都是滿舒服的車。
但動力似乎比C43大上一些，S+全油門起步時會聽到明顯的燒胎聲...。
E43的懸吊軟硬調整，差異又比C43來的明顯一點，舒適模式之下真的就是一台舒適取向的中大型房車...
女王在E43上直接睡著。
另外，E43的冷氣似乎比A45/C43等車都來的冷XD...
我覺得性能不輸C43，但舒適性，空間，質感，座椅支撐性都比C43好上不少。
今日的boss,GLS63:
小魯今天唯一開到的63...
最近剛好也在看休旅車，雖然不會去看這麼大台的，但今天在場的每個開過的人，都說這台很厲害。
(某小開：剛剛在北宜上我一路跟著前導車飆，轉彎都不打滑，電腦也都不介入的，感覺不出來他很重。)
(某老闆：太誇張了，這台車你一定要試一下，看起來很笨重，開起來像在飛。)
因此也終於輪到我研究一下，他有多厲害。
其實在大鵬灣就有開過GLS，但當時GLS開到的並不是63版本，分別在off load體驗以及繞錐體驗有開過。
當時只感覺GLS是一台很高的車...
GLS63使用大量碳纖維質感的飾板以及皮革包覆。方向盤也有包覆皮革處理。
儀錶板是用傳統指針，設計上比43款式的車型有質感。
質感很好，坐姿也很高XD...
這台車的輔助功能是所有車款最多的...達到兩面，並且有第三排座位。
油耗也是今天開整趟下來最可怕的...開了整天...綜合起來居然顯示3.5左右...
其他幾台起碼也有5~6。
由於配備很高檔的氣壓懸吊，這這台看起來很重的車，在穩定的下盤為前提下，又不會出現顛頗的狀態，懸吊非常舒服。
並且又很穩，加上V8增加大馬力，開起來甚至比C43 coupe還要輕盈...
接著換到下一台，C43 Tour:
由於106縣道是今天整體下來最刺激的一段...在經過場勘後，這裡有許多大彎、大直線，並且沒有太多相機，在經過場勘人員與帶隊人員的領導下，可以說完全是在全力跑山的狀態。
由於C43已經開過，所以就沒有對這台C43T做太多攝影，來張最具差異性的車尾(他是旅行版)。
以及這台車內裝上的重點...座椅，這張椅子可調整的高度範圍、支撐角度，都比C43 coupe的好太多了...
駕馭上跟C43相近，S+狀態下變速箱頓挫感很重，但在這一段不停在加速殺灣的路程上，開起來毫不費力。
回火聲浪也比Glc43好聽很多。
很快，太陽也快下山了...我們到達暖東峽谷稍做休息後，進行最後一次換手(還是C43...)
從基隆回到關渡，C43:
紅色4門版本的C43是今天最後的一台車，嚴格來說今天雖然開了3台C43，但都不同型...有兩門、四門與五門= ="..
這台C43與銀色的C43 coupe一樣，配的椅子是同一張，因此大腿支撐性不夠，腰部與臀部也感覺太寬(硬又寬，這是一種size不對的概念)，開長途下來不太舒服。
一路塞回台北關渡後，最後的結業典禮，經理特別出來再與各個車主打招呼，
一連開上8小時的山路與塞車...而且還開很快，實在是有點累XD...
雖然是免費招待的AMG車主活動，但還是附上了精美小禮物...真的是佛心來了T.T...
(所以對象當然不是我這種魯蛇工程師阿XD)
最後，摸著自己的小雞腿踏上歸途...
好累的一天Orz...
