就在結婚邁入第四，當初買給老婆代步的2手beetle 1.6也老了，排檔桿、扶手脫漆，門板內泡棉水解鬆垮，頂棚也彭龜蠢蠢欲動。
就在小弟買了118D後，其實老婆也很想要換車，畢竟老beetle也邁向10年，而且當初也是買2手的。
老婆很喜歡SLK，原本看上2手的SLK，但帶她去試乘後，找不到喜歡、車況好的二手slk200。
就在cla發表後，路上慢慢普及，對於長得像蝴蝶翅膀的車尾燈，每次老婆都會多看幾眼。
前往總代理詢問，原本是要買入門的CLA200，或CLA250，但將原廠業代佛心來...把beelte估到40W之譜= ="...
又剛好剛有一台標配的CLA45入港，最快交車只要1星期，於是決定升級一下Orz(我記得45車系都要等車不是嗎XD)
老婆希望能用結婚紀念日作為車牌號碼，業代也保證竭盡所能去取得該號碼，並且包含乙式全險、三次免費保養、防水墊等等周邊配件與服務，開出了一個很夠誠意的價格。
於是故事就展開了。
對於性能鋼砲的車主來說，A45應該不陌生，數據與配備應該在網路上也能找到，
而CLA45與A45共用底盤、變速箱、引擎(基本上就是兄弟車只差在有沒有尾巴。)
就先來幾張車頭
頭燈具備一條醒目的日行燈，下方不具備霧燈，而是直接開孔導流來作為前輪與剎車系統的散熱。
無窗框設計的前後門，讓整體車型顯為年輕。
鍍鉻車門邊條是小弟後來自己貼的XD...過往每一台車，鍍膜後都會自行加裝，來保護其他用路人的門板Orz
也希望其他用路人將心比心，不要送我酒窩作紀念...
外觀來說，CLA45相當低調，與一般版的CLA沒有太大差別，爆龜、誇張的腰身曲線都不會再CLA45上看到，前葉子板也沒有開孔，只有一個小小的牌子，表示這台車有渦輪(廢話...每一台CLA都有渦輪)
車輪為5爪18吋，也正好是老婆喜歡的海星樣式。
放在輪框裡面的是一組前4後1的大尺寸剎車，不知道是哪間車廠代工，將原廠18吋框前後都塞得滿滿的。
目測大約是前355mm後330mm，雖然不如小弟原先於118d上安裝的原廠performance剎車有六活塞。
但CLA45的原廠剎車力道大約是performance剎車的兩倍大吧= ="非常銳利敏感，輕輕一點就會有被拉桿的感覺。
基本上原廠的剎車應該是沒有特別升級的必要性Orz。
標配的排檔桿非常小隻，不過其他款式(除了手排)的CLA，排檔桿都做在方向盤後方，類似雨刷撥桿的設計，老婆並不喜歡也容易誤觸，所以傳統配置的位置還是比較讓她放心駕馭。
標配全景天窗，但是用捲簾來遮陽，而非厚片式的遮陽板，對於怕曬得女生要考慮一下。
正副駕駛座都有3樣調整記憶的全電動椅與電動腰靠(腰靠控制器在椅墊側方。)
三幅放像盤整和多功能按鈕，可以調整面板資訊，音樂大小聲，接聽電話等等。
透過方向排或是中控台接聽電話，會直接透過車內音響與麥克風收放音，用手機直接接聽則能保持原本的個人電話說話模式，給駕駛在接聽重要客戶電話時，能因應車上乘客做適當的接聽選擇。
上路吧。
這台不知道怎麼稱呼的原廠多功能螢幕系統，基本上建議沒有標配的車主不需要去選配。
導航...爛爛的，然後上高速公路經過ETC會一直好心告訴你有收費站= ="
雖然雞婆的收非站報導聲可以關掉，但是就算與手機藍芽配對，依然不會顯示路況，而且不能觸控，選字只能用排檔桿後面的圓形轉扭去控制，非常沒效率，相當的過時。
建議外掛一台有即時路況的導航比較實際。
車輛設定的功能相當少...主要設定圍繞在車燈的部分XD
可以調整語言、藍芽配對、螢幕亮度、語音報速、倒車顯影等等。
多媒體的部分，可以選擇6片CD，記憶卡以及2個外接USB插槽(支援儲存碟與Ipod或Iphone等等，Android建議直接調整成儲存碟使用)。
本螢幕最好用的地方只有倒車顯影。
另外，此螢幕有著震動會有塑膠異音的通病，而且在低頻震動時還滿明顯的...開沒多久就送回原廠處理螢幕異音問題XD.
再次建議，沒有標配此系統的買家，請不要花錢去選配。
360HP，2.0直噴渦輪增壓，基本上買45不可能開車不大腳，開4000公里下來，幾乎都在台北淡水跑，平均為8.1公里/公升。
(不開怠速熄火)
怠速熄火功能鍵整合在雙黃燈按鈕的右邊，只有變速箱模式選擇在C(舒適)時才有效果，啟動後儀錶板下方會有綠色的怠速熄火符號。
當等紅綠燈，直接D檔踩住剎車時，引擎會自動熄火(用autoHold也會持續熄火)，放開剎車會或是踩油門釋放Autohold後，會瞬間發動引擎，發動的細膩度比起118D好非常多...但我還是習慣關閉他。
使用怠速熄火功能，依照正常人的速度白天開一趟台北->淡水，油耗可以輕鬆到達14公里/公升上下，算是相當省油。
7速雙離合器變速箱，在時速100七檔時，轉速落在1500上下，不會感到震動或動力不足。
不過目前沒有測過長途高速公路的油耗。
前後都有雷達，並且有LED光條可看大約的距離，當紅燈亮起時，代表距離障礙物剩下30公分以內。
後照鏡可以看到後方的雷達指示燈。
當時速低於20時，四方的雷達會自動開啟，有時機車鑽車縫太靠近時會BB叫，覺得會被嚇到的可以用雙黃燈旁的按鈕關閉他。
前後雷達對於鑽小巷子時非常實用。
行車穩定系統分為2段，按鈕位於雙黃燈左側，第一段會啟動Sport Handling，提升後輪動力傳輸的反應，並且給予你一部分的自由去做滑胎。
SportHandling模式下，後輪的靈敏度非常高，跑山路出彎加速時請不要當他是前輪驅動base的AWD車款...因為會甩尾。
小弟親身在蘇花上甩過= ="沒反胎修正經驗的人請不要嘗試。
長按行車穩定扭5秒後，會關閉行車穩定系統，但目前沒有實際在此模式下開過。
中央螢幕除了里程、時速、音樂等功能以外，還包含了行車輔助功能。
像是車道偏移輔助，注意力輔助，速限輔助，胎壓顯示與警示等等
但目前只有使用過胎壓警示。
再來就是賽道計時以及AMG的內建溫監控。
CLA配置電子手剎車，按鈕位於駕駛座左手邊，車燈轉扭下方。
原廠配備金屬踏版，但是是浮空式的而非地柱式，想購買手排A250的車主可能要考量一下(因為我覺得他的踏板高度設定，劇烈操駕下可能不好跟趾。)
類似賽車椅的原廠布面複合皮質座椅，對於包覆性馬馬虎虎(比GTI以及具備氣壓式腰部包覆機構的118D還差)
並且也完全比不上有透氣通風加熱椅的野馬大方，除了電動與三段記憶外，此座椅沒有太大優點。
總結：
CLA45原廠的排氣管相當通暢，並且變速箱1,2檔的換檔速度有調整過，比起200與250還快一點，因此可以發出響亮的換檔碰碰聲。
但限於S檔與M檔才有，C模式下的CLA45換檔不會有碰碰聲。
所以對於想透過排氣碰碰聲來辨別Cla250加AMG大包與CLA45的人，要注意一下，沒碰碰聲不一定是45 look。
原廠360匹馬力，雖然數據上前後馬力比最大只會到50/50，但是45的電子中差與後差有做特別設計，因此動力傳輸轉換相當快速。
但這樣的特殊設計，也造就原廠建議你每次保養都要換後差速器油XD...
也因為傳導效率高，因此起步速度非常快，方向盤不輕，但或許是2.0四缸高效率引擎較輕的關係，全速衝刺時，方向盤會明顯比較輕。
原廠就配備非常顛的懸吊，殺山路很穩定...但開市區時其實滿不舒服的。
整體來說45是一台溫柔中帶有野性的快車，你可以透過行車輔助與變速箱邏輯的切換，讓他變成截然不同個性的車。
四門三廂五座的設定讓他有很高的實用性，但是後座的設計遷就於造型，身高超過170的人坐後面頭部可能會頂到車頂(但車頂的泡棉滿厚的就是)。
