我個人前任 L4-W201 190E 2.3..136Hp/1,260Kg...引擎聲浪迷人..動力尚可..維修簡省..溫度低
現任 L6-W202 C280 2.8 190Hp/1,460kG....引擎聲浪普普..動力足..維修空間小..溫度高..
前任 L6-BMW E32 3.0 188Hp/1,500Kg.....引擎聲浪最迷人..動力足..維修簡省..溫度低
版上 V6車主..願分享心得麼?
開過幾次，沒甚麼太大印象，不過低速扭力還不錯，加速起來就是平順，引擎聲音不算小，聲浪普通。
W211 E350 M272 3.5 V6 ~1700KG:
低速扭力佳，以那個時候7AT+272P真的在高速公路蠻好開的(沒有一堆300P以上的車,ex:335i)，踩起來很爽，引擎動力延伸性不錯，引擎熱了之後聲音小，聲浪我覺得還不錯。
W212 E200 M271 1.8T L4 1620KG:
低速扭力可，中段(2000RPM~4000RPM)轉速加速不輸給W210 E320 + 5AT，高速油耗不省，感覺跟W211 E350沒差很多，聲浪不好聽，但稅金跟市區油耗大勝上面那兩台。1.8T在中段表現出來的扭力還不算差，沒有感到力有未逮的感覺，目前還未試過吊牌的速度，無法評斷140km/h之後的感覺。組裝品質有點差的感覺，車子才三個月感覺就一堆細小雜音.......
W164 ML320CDI OM642 3.0T V6 ~2200KG(remap):
大扭力開起來很爽，低中速在加速表現佳，聲浪雖然沒汽油高昂，不過還是有飽滿的吸氣聲，至於引擎聲音當然就不可能是柴油引擎的強項就不談了，每次開這部車都很期待有機會讓我踩40~120的在加速，油耗更不用說了，高速不輸給上面任何一台，市區小輸E200。
上面車款都沒碰到甚麼維修問題，因為車齡都還不算大就賣了，現在賓士只剩E200在手上，家中的車全部只剩L4了，完全沒有聲浪可言
爬文所得:
運轉平衡性：L6>V6..動力平衡性：L6>V6..材料難度：L6>V6
曲軸長度：L6>V6(曲軸越長越軟，為了達一樣強度，勢必越重或越貴(用更好的材料))
為達一樣強度的引擎體重量：L6>V6(L6真的很長，越長就越容易發軟；V6趨近方型，天生的結構強度好)
組裝難度：V6>L6....總之，在消費者使用性上面，L6近乎全面勝過V6，除了重量。
但是在製造商那邊偏愛V6，因為材料和結構上的設計難度小很多。
L6的優點在於活塞在作動時,都是直上直下,動力在傳輸上比較無損失.
V6引擎的活塞則是斜的作動,在動力傳輸就比不上L6.
L6引擎因長度太長,需往後配置(往駕駛室移動),才能達成車輛完美的配重,
V6引擎因長度縮短,所以較容易達成完美的配重.
現在的V6都有平衡軸，所以平順度是很OK的，畢竟平衡軸上去就可以完全抵銷了
但是直六不需要平衡軸就可以很平順，
L6做出來的平順度和拉轉的快感是V-6無法比擬的
L6硬是比V-6來的暢快一點，直上紅線區也是很順^^
同樣排氣量，V6有一個L6完全無法匹敵的特點，就是對於引擎室空間的需求小。換言之排氣量一大，直立式的汽缸本來就很難把引擎作小到可以塞入有限的引擎室空間。
我自己的使用心得
BENZ V6..舒適安靜..平順穩重.維修較複雜.
BMW L6..狂野聲浪..加速猛爆..維修簡單.
若僅比較L6引擎...E32A迷人多了.
小L4..我會選E30手排
BENZ要6缸.NA..
您考慮加2缸嗎? L4+T..會過癮嗎?
但若考慮國內維修後勤..零件流通的經濟性
我選BENZ..畢竟..星標整體車格&質感及母廠重是度是遠優於代理商的藍白徽..
kny575066 wrote:
我個人前任 L4-W...(恕刪)
原廠的 BMW L6 聲音很美....賓士V6不知道是排氣管關係還怎樣感覺沒有 BMW L6威猛 比較文靜些
但是賓士 V8聲音就好威...讚!!
以上車種我只能當鍵盤車手...但賓士妥善率我個人覺得是第一名....
不過我開的到的車沒有MB的......
宣稱Mercedes 有意推出新的L6引擎，不過應該已經胎死腹中吧!
也好像沒有引起太多話題，有點可惜呢!
連結的網頁
http://www.autocarlover.com/mercedes-new-engines-4-and-8-cylinder-even-back-in-line-6/
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