請教版上先進：
1.CDI的車目前原廠是用殼牌5W30，美孚也有5W30符合MB認證229.51的，
有先進使用過嗎？希望能將寶貴經驗分享。
2.還有其他5W30符合MB認證229.51的機油廠牌可以推薦嗎？謝謝~~
pianovagrant wrote:
恩!我們國家含硫量標...(恕刪)
不知道是哪來的消息造成這種謬誤，台灣目前柴油含硫量已經符合歐洲四期環保法規了，也就是含硫量低於50ppm
預計在民國100年7月1日，國內柴油含硫量將降低至10ppm，以符合歐洲五期環保法規
中油柴油含硫量：硫含量：50ppmw以下 十六烷指數：最低48(資料來源，中國石油網站)
台塑柴油含硫量：10ppm以下(資料來源，2009所發布之新聞稿 http://car.cool3c.com/article/8448 )
所以，真正高含硫量的反而是汽油，需要特別去注意的反而是汽油車的機油喔
http://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low_sulfur_diesel
往下拉可以看到台灣跟歐盟的柴油含硫量要求標準值，不過09年歐洲已經全面將含硫量降低至10ppm了，這點還有待台灣努力
我自行翻譯如下:
硫本身不是潤滑劑, 但他可以跟鎳結合形成低熔點的共晶合金(eutectic alloy)進而增加潤滑度; 油品除硫的過程同樣會減少油品的潤滑度. 潤滑度是一個油品潤滑及保護引擎系統的測量指標, 柴油除硫的過程同樣會除去油品內本有的潤滑物質.
另外除硫的程序也會減少油品的密度以及芳香烴含量, 造成油品蘊含能量減少1%, 導致車輛最高馬力跟油品經濟性稍微降低.
美政府估計除硫程序會增加每加侖5-25美分的價格.
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
硫, 本來就是環保問題
所以台塑石油 寫 "環保柴油"
還有 樓上還寫個HFRR, ok, 用 HFRR diesel 去搜尋網頁看看：
http://www.duramaxforum.com/forum/alternative-fuels-diesel-additives-lubricants/51303-hfrr-diesel-additives.html
大意就是說, ULSD（contains 15 ppm or less）跟前一代的Low Sulfer Diesel Fuel比較不會污染環境
脫硫過程無法避免的會喪失他的潤滑特性, 潤滑哪裡？ pumps, high pressure pumps and injectors 噴油嘴, ULSD因為太"乾澀"了, 所以只好加其他的添加劑(additives)來保有柴油本身的特性.
HFRR越小越好, 通常建議小於520
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