這陣子跑去試駕了W212 E350 Avantgarde(試乘車只有這個排氣量)和F10 523i
想在這裡跟大家分享一下心得，給也有想考慮購入一樣車款的網友一些參考意見
因為每個人對於車子的外觀與回饋反映感受不同，寫得不好也請各位多多包涵
動力+傳動系統
W212的M272引擎運轉細緻度相當的高，加速相當的綿密，大腳油門下去加速感依然
控制的相當線性，七速變速箱換檔的運作質感也很棒，唯一的缺點就是少了那麼點熱血
的感覺，個人覺得W212變速箱和引擎運轉的聲音比起F10稍嫌大聲了一點，以超過三
百萬的房車來說引擎室的隔音我覺得可以做得更好一點。
F10 523i引擎雖然帳面數據只有204匹，但是實際試駕起來加速感依然相當輕快，一般
日常行車絕對堪用，但如果硬要跟528或535i之類的比那當然會覺得不夠力，八速變速
箱的換檔運作比起W212細緻一點，畢竟多了一個檔位，引擎室的隔音做得相當的棒，
個人比較喜歡F10引擎調教的感覺，如果要把感覺白話一點形容，W212的油門踩下去
會讓你覺得很重腳，因該是要避免油門突然衝出去的那種不安定感，F10的油門行程很
短，設計的比W212要輕一點，所以整體加速的感覺會比W212輕快，W212的變速箱
在退檔時油門剎車感覺比較強烈一點，在走走停停時可以有效抑制車子的頓挫。
操控+制動
W212這一代的操控精進幅度相當的大，整體行路質感和轉向精準度都堪稱水準之上，
W212的方向盤在低速時相當相當的輕手，讓你操控起來感覺不出這是一台中型房車，
隨著速度越來越快方向盤也會越來越重手，整體回饋和轉向精準度表現的都相當的好，
剎車的行程感覺比F10長，剛踩下去的時候會覺得好像沒有剎車，稍微踩深一點後整個
制動的反應又會相當敏銳，要稍微習慣一下剎車行程，W212的Autohold功能為兩段
式設計，也就是車子靜止時並不會啟動，要稍微把剎車再踩深一點才會啟動。
F10操控維持著BMW一貫的俐落感，對於路面的坑洞處理個人覺得不如W212高竿，
因為配備失壓續跑胎的關係，懸吊調教的有點軟，因此側傾個人覺得比W212嚴重，
方向盤低速時一樣會比較輕手，但是比起W212還是稍微重一點，F10的剎車非常的敏
銳，基本上只要稍微施力就可以感覺到制動的效果了，而且很線性，並不會過於突兀，
個人比較喜歡這種設定，Autohold只要開啟後，車子靜止時就會自動啟動，與W212
設計略有不同。
個人對於W212 Avantgarde的底盤評價非常之高，白話一點說的話，W212開起來
就感覺非常的四平八穩，車子不會有多餘的彈跳或晃動，過彎時卻又可以維持很好的支
撐給人很高的安定感，不得不佩服Benz工程師調教的功力，連後座的女友陪同試駕都
舒服的一下子就睡著了，F10跳動和晃動感就比W212明顯，具體一點形容的話，就是
感覺F10的懸吊為了避免失壓續跑胎較硬的特性所以調的有點軟，但是當這段軟的行程
過了之後支撐性就會變得相當硬朗，這段在試車時經過交流道的大彎時特別感受得出來
不知道是否選配M款懸吊之後可以稍微改善?板上是否有車友有選配這個套件可以跟大家
分享一下?
內裝+配備
F10的配備相當的齊全，內裝質感用料個人覺得比W212好很多，Dakota真皮推薦一
定要選配，車頭燈很有殺氣，但是裡面那個白眉燈的內燈殼組，感覺日子久了以後會黃
變，略為隱憂，第二代iDrive相當好用，很輕易就可以上手了，而且有全中文化，相當
的有誠意，螢幕畫面也很漂亮，車室氣氛營造得很有質感，缺點是標配的音響個人覺得
難以入耳，推薦花六萬多選配Logic 7 16支hi-fi喇叭，應該可以改善，後座空間非常的
大，但是行李廂空間卻非常的小，真的是有一好沒兩好，要買的車主真的要好好思考日
後使用的用途避免造成往後的不便。
W212內裝設計走得比較年輕化，不過按鍵和塑料的質感沒有F10來的好，組裝非常的
紮實，音響的效果也非常的好，後座空間雖然沒有F10大，但行李廂空間比F10好很多
兩台車子各有各的好，其實要選擇真的很難，若不是有預算考量的話，應該會選擇E300+
AMG套件，以上
