我的1998年C240，之前發生1換2或2換3會有頓挫，3換4或4換5有時會鎖檔，通常發生在冷車時，熱車後熄火再啟動就沒有問題。一個月前發生排入D檔但卻未入檔的狀況，更換過變速箱電路板(新品)與插頭後已經沒有問題。
昨天發生鎖檔的問題，現在只剩下R跟一檔。個人推論(僅是推論，也許錯的離譜)，是否有可能只是閥體故障，畢竟熱車後還蠻正常的。如果只是閥體故障，維修大約須花費多少？
目前722.6交換件的行情價約30k~35k，保固一年。想請教一下，交換件跟維修哪個比較有保障？
爬了很多文，看了很多722.6的案例，也看了很多朋友推薦中部地區的MB保養廠，但是據我所知，一般保養廠的變速箱維修大部分都是委託其他專修變速箱店家處理，而在01上並沒有看到推薦中部地區專修MB變速箱的店家，因此發文尋求協助！想請有經驗的朋友推薦一下中部地區專修MB變速箱的優良店家，最好是交換件跟維修都能有推薦最好，謝謝先啦！
PS. 這裡有 賓士 722.6 變速箱常見換檔故障分析及解決方案，寫的蠻詳細的，大家可以參考一下！
cytu wrote:
我的1998年C24...(恕刪)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=1265711
這是我去年回的文章, 和你找到的資料有部分相似(彈簧), 有興趣可以看一下.
benzworld有一缸子有關變速箱的DIY, 其中一篇我覺得板主可以參考看看, 但是可能要先入會才能看到圖片:
http://www.benzworld.org/forums/w210-e-class/1474216-photo-diy-722-6-conductor-plate.html
我先幫你抓幾張圖片, 如果用DAS診斷出是相關閥門, Sensor的問題, 那也許幾千元就可以解決. 如果是閥體彈簧老化甚致斷裂, 聽說一個2美金更便宜. 這些問題都會導至換檔出問題, 也是722.6變速箱較常見的毛病, 也都很容易解決, 你參考看看.
PS: 不知道是不是我的錯覺, 我覺得722.6的變速箱在國外似乎並不常更換離合器片等修理包, 出問題並不須要像722.3/4/5一樣須要花3~5萬維修, 修理的方式看圖片應該也不難, 應該會換ATF濾芯就會換上述的東西.
3/19/2010:
今天再上Benzworld稍微仔細看了一下, 發現722.6會發生的換檔不順/鎖檔原因似乎很簡單, 基本上就是附圖一的Conductor Plate壞了:
1. 現象是只能排到2檔或是固定在3檔(變速箱進入limp home mode), 就是Speed Sensor的問題, 可以更換Conductor Plate(黑色塑膠部分), 價錢待查.
2. 如果是2-3, 3-4換檔不順(據信只會發生在2000年以前的車款), 那就是彈簧的問題.
所以下次再有保養廠提到722.6滑檔要換修理包等等, 請考慮將他列為拒絕往來戶.
圖片資料來源: benzworld.
按這裡檢視圖片
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jonathan18999 wrote:
http://www...(恕刪)
六年前自己的留言, 六年後的今天也輪到自己經歷鎖檔這個722.6變速箱的老問題了.
我的W210 E200K (2001)已經15年/近32萬公里. 最近一個月來已經發生三次鎖檔進入Limp (Home) Mode, 這個現象在急加速後尤其容易發生. 進入Limp Mode不會馬上亮故障碼, 前兩次我都會馬上停到路邊熄火重開. 但昨天我在快速道路進入高速公路時, 用70~km/hr硬開了約一公里, 這次就給我亮引擎燈. 雖然開到路肩停車熄火(Off)排入P檔, 等個10秒再啟動就會正常. 但不同於以往我自己一個人開車, 這次車上還載了家人, 我決定不再忍受這個問題了.
回到家後用Torque Pro讀出故障碼, 果然出現典型的P0715故障碼(其他的故障碼算是附送的), 問題幾乎肯定就是Conductor Plate(變速箱電路板)的Speed Sensor(WIS的說法是RPM Sensor)故障. 清完故障碼後, 心中已決定就在這個假期要開始動手維修了.
網路上已經有許多DIY Conductor Plate圖片甚至影片(英文), 看過幾遍自己是覺得不難. 再加上上個星期我才剛挑戰完2001/QX4的D檔冷車不前進的DIY維修(原先是家人同事的車, 引擎/變速箱需整理, 被保養廠報的價格嚇到, 不修也賣不掉, 撐了幾個月後決定認賠隨便賣...), 我一直覺得賓士車相對Infiniti QX4算是好修一些, 今天一早趁出外旅遊前的空檔, 就先將Conductor Plate拆下. 比較意外的是包括上閥體也沒甚麼髒汙(一般來說因為重力原因, 上閥體及上面的電磁閥容易沉積油泥), 看起來這15年來車子自己DIY顧得還不錯.
其實原本是想說如果電路板外觀上沒有明顯的破損, 就打算清一清就裝回去試試看(自己弄熟練了其實也不算太麻煩). 但是拆下後一看, 很明顯我遇到的問題就如同網路上看到的典型問題一樣, RPM Sensor已經破損了. 這應該算是賓士零件品質問題吧? 使用722.6變速箱多少都會遇到電路板塑膠劣化的問題.
雖然心中的惡魔也曾經想過這個可以修補嗎? 不過很快的還是決定讓日子好過一些, 換新比較省事. 現在連假中買不到材料, 網購查了一下一個Conductor Plate 4200元+運費, 倒也不算太貴. 再加上隔壁鄰居的W220才剛回原廠修好鎖檔的問題, 共花了9萬元, 心裡就不再有罣礙了.
( 後記: 後來聽材料行老闆說, 原廠9萬可能是連閥體/Valve Body都一併換新. 他的客戶也就是一般保養廠, 鎖檔換電路板不換閥體, 收費大約是2萬多, 考量到要換電路板, ATF, 濾心, 墊片, 變速箱束線接頭, 我覺得這個收費也算是很合理. )
4/5/2016 補充:
雖然還在連續假期, 但還是打個電話給材料行, 賭賭看他們會不會提前一天營業, 果然今天有營業! 老闆說他只有原廠電路板, 報價4000元(所以還有更便宜的副廠件囉?), 二話不說, 立刻動身前往材料行買零件.
六個電磁閥/Solenoid也拆下清潔, 由於之前ATF換油還算頻繁, 油底殼及濾網也都有拆下清潔及更換, 因此電磁閥並沒有甚麼髒汙, 電磁閥和閥體間的濾網也非常乾淨, 實在沒甚麼好清的. 倒是上閥體表面多少有一些些汙垢, 就順便清潔一下.
最後找大兒子當我的小幫手, 順利將閥體裝回, 也沒太費力氣(因為最費力的事就是頂車, 都叫大兒子幫忙做了!). 這次使用的ATF是Shell ATF 134(符合MB236.14), 這是我第一次使用這支ATF, 雖然722.6也可以使用這支油, 理論上還應該更好. 只是沒用過的東西還是有一點擔心, 目前測試功能都正常, 接下來就繼續觀察問題是否還會發生.
4/6/2016 補充:
今天上高速公路, 變速箱整體的表現就像新車一般滑順, 踩油門再也不用小心翼翼. 值得!
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樓主問題探討:
樓主後來遇到的問題, 不知道是否確認是電磁閥的問題? 這次更換電路板, Valve Body上的六個Solenoid也會一併拆下清潔. 要確認電磁閥是否正常, 只要接上12V測試是否有動作的聲音.
前面提到Infiniti/QX4 D檔無法前進, 其實也只是電磁閥髒汙作動不良罷了, 清潔後變速箱就正常, 連冷車怠速引擎抖動的問題也一併解決. 至於冷熱車為什麼會有差別, 在Infiniti RE4R01A的設計來說是變速箱為了降低冷車換檔的抖動, 因此冷熱車(80度)的油壓曲線是不同的. 冷車的設計是油壓低, 再加上電磁閥髒污卡卡的, 換檔就會失敗. 熱車後變速箱電腦採用另一套油壓曲線, 油壓拉高後, 換檔又恢復正常. 那為何冷車1檔起步又正常, 這是因為1檔起步使用的電磁閥和D檔並不一樣, 油壓曲線也不同, 因此表現出來的行為也不一樣. (細節請參考各家維修手冊, 以上只是個人看過後簡化的心得)
722.6的1-2, 2-3是不一樣的電磁閥(W/S), 也許可以朝這個方向思考. 總之樓主的問題在熱車後就正常, 我個人的推論是電磁閥可能還堪用, 只是卡了太多油泥動作不良, 也許電磁閥拆下, 噴噴清潔劑就好了(不過這個動作應該是在更換Conductor Plate就應該要同時做吧?). 不過這是6年前的留言, 樓主大概也換車了...
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組裝摘要:
螺絲及工具: T30螺絲套筒(變速箱油底殼螺絲*6, 閥體螺絲4+6, 電磁閥彈片固定螺絲*3), 70mm六腳螺絲套筒(變速箱束線接頭)
變速箱束線接頭：固定塑膠逆時鐘方向可手動拆下, 內有7mm螺絲需要, 拆閥體前束線接頭需先拆下. 內有兩個O-Ring要注意.
ATF: Shell ATF 134(236.14), 網購～200元, 便宜又好用, 規格還高於原廠早期ATF(A 001 989 21 03 10), 惟耐用性有待觀察. 原廠ATF已持續使用15年/32萬公里(6萬換油; 9~12萬換濾網/墊片, 清洗油底殼), 這次拆下顯然電磁閥/Solenoid並沒有明顯髒污, 閥體也不髒, 證明原先保養方式變速箱可以維持在良好狀態.
從閥體上拆裝電路板左上角及右下角有兩個卡勾要注意.
拆下6個電磁閥/Solenoid及固定彈片要按照位置排好(規格都不同, 含彈片螺絲長度), 組裝時要注意電磁閥電極方向, 以免組裝時裝錯.
閥體左上角的manual valve組裝時需連接排檔桿, DIY新手容易疏忽, 要特別注意！
閥體比較重, 裝回時可用千斤頂+木塊將閥體慢慢頂回變速箱, 這樣可以省力又方便微調位置, 方便上螺絲. 裝螺絲先用手對角鎖回, 不要一次鎖到底, 以免閥體位置跑掉, 螺絲鎖壞.
適當的使用電動螺絲起子可以省很多力. 底盤工作最好有小幫手幫忙遞工具, 讓工作更輕鬆.
卸閥體和卸冷卻油管內的流出的ATF, 可能因靜置三天的關係, 總共添加了6.5罐ATF(這次沒有啟動引擎甩出扭力轉換器的舊油). ATF要用油尺(另購)頻繁量測, 確保油量正確.
eric0610 wrote:
不得不配服jonathan...(恕刪)
我到雙B材料行買零件常常會遇到其他車主也來買, 只是多數人就是自備零件讓熟識的保養廠修. 我覺得現在小型的保養廠生意並不一定都很好, 太挑客戶並不一定符合最大利益. 不過我大多是自己維修, 倒也不用看誰的臉色.
趴底盤的工作相對麻煩一些, 尤其是安全上更要特別注意, 其實我也已經很少自己動手. 頂車工具我只有油壓千斤頂+頂車架+修車滑板, 大部分的工作其實已經滿足需求了. 至於底盤維修需要用到特工的部分, 或是需要下變速箱這類粗活(還沒遇到過), 這種難得遇到, 投資又大的工作, 還是讓保養廠賺就好.
PS: 底盤工作個人建議一定要準備電動螺絲起子(小型的最好), 否則手會很痠!
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