滂沱雨勢也阻擋不了的滂沱氣勢
試車那天一早本來帶著快樂的心情準備到台灣賓士取車，不過很可惜天公不做美，台北下著大雨...查了一下桃竹的天氣，無奈也是在雨中沉悶著。不得已，沒能讓這500多萬的S400h到好一點的景點拍照；更悶的是，那天因為下雨讓拍照進度一直拖到到天都黑了。OK，現在來進主題。
S系列六十年來的尊榮地位，屢獲全球各項大獎肯定。包括1987~1990年連續四年榮獲J.D. Power消費者滿意度調查第一名；2005年成為首部獲德國技術條例委員會(German Commission on Technical Compliance)頒發環保認證車輛；2006年獲英國知名保險公司British Insurance年度最安全汽車獎、澳洲汽車雜誌Wheels Magazine年度最佳汽車設計獎、美國汽車雜誌Ward’s Auto World的年度汽車內裝大賞(Automotive Interior of the Year Awards)最佳汽車座椅設計獎，以及英國著名汽車節目Top Gear年度豪華房車大獎等殊榮，證明S系列在豪華級距中所扮演的角色。
S系列的動力編成包括六缸、八缸、十二缸等，而除了S400 Hybrid外，國內還引進的車款共有S350 L、S450 L、S500 L、S600 L，以及最大馬力高達525匹的S63 AMG L。外型上，車長超過五米二的S400h，除了豪華大器更表現出的不凡的運動氣息。箭矢型車頭設計及經典的五點盾型水箱護罩、新造型保桿、LED燈光套件、進氣口下方的鍍鉻飾條，氙氣頭燈等標準配備，都讓S系列一方面傳承了一直以來的經典面相，同時也強烈透露出簡約方正的直接衝擊感。早期S系列圓滑的車頭曲線，現在有點像是以鼓脹肌肉感來堆疊，不再拖泥帶水而顯得剛性了許多。
上揚車體肩線流暢延伸至後保桿與車側，線條銳利而立體，運動氣息表露無疑。
車尾導入明亮的LED設計，尾燈由52顆LED燈泡組成獨特雙C字樣。下方保桿嵌入式的雙出排氣管，是目前大型豪華房車所慣用的性能意境詮釋手法，而隆起的後廂蓋更是有虎背熊腰的威峰氣勢。
255/45 R18的圈胎，配上肌肉外擴的前後輪拱，展現出非凡的力量。我個人認為新S系列的外觀裡面，有幾個元素是我最喜歡的，例如浮凸的前後輪弧、三角形的頭燈造型、尾箱蓋咬合面的隆起，還有後視鏡燈殼上的方向燈造型。
這樣看S-Class是不是很有一番風味？近看也許反而不會感受它的氣魄，搭配高樓大廈以及寬闊的場景再從遠處看過去時，就可以體會我說的那種魄力。
油電複合動力的行動表現
S400 Hybrid(以下簡稱S400h)的重量2噸多，軸距3165mm，最小迴轉半徑6.1m，在雨天測試體積這樣龐大的S系列動態表現也是個不錯的機會。S400h是以一具3.5升V6汽油引擎，加上鋰電池的Hybrid電動馬達系統為動力來源。引擎部分的馬力為279匹、碟型電動馬達的馬力為20匹，總共可以輸出299匹的最大馬力，最大扭力是39.28公斤米。另外，藉V6汽油引擎與油電混合模組整合，S400h平均油耗僅12.66km/L(NEDC綜合測試，經濟部能源局測得的平均油耗是12.3km/L)，每行駛一公里僅有186g的二氧化碳排放量。
S400h是搭載高效率的鋰電池組(有原廠五年不限里程的保固)，電池重量僅27公斤，解決了現行油電混合動力系統中重量重、效率低和體積龐大等問題。駕駛的過程中可以透過儀表螢幕顯示，即能判斷鋰電池充電電量的使用狀態。與傳統鎳金屬電池比較，鋰電池的最大優勢在於更高的電能密度、電能效率及大幅縮小的尺寸與重量。綜合這些基礎優勢，讓這顆鋰電池能裝置在引擎室中原有的電瓶位置，無須佔據S-Class的後行李廂空間，也不用費神地將電池放置在車底盤的位置上。鋰電池還可提供碟型電動馬達和空調系統壓縮機電能，更能透過交流、直流轉換器連接車上的12伏特供電系統，提供電力予頭燈及車內各項配備。
S400h採用輕巧多工的油電混合模組，以碟型電動馬達整合7G-Tronic七速自動變速箱(還有方向盤換檔撥片)，肩負引擎啟動與交流發電的功能。值得一提的是ECO Star/Stop設計在車輛停止時(或時速15公里以下時)會關閉引擎，而起步時則才再次啟動引擎，以有效降低油耗表現。不過S400h的Hybrid系統並沒有全電車行駛的EV模式，它無法單獨以電瓶的力量來行駛一個固定的距離，而只能在必要的時候從旁輔佐引擎動力的輸出，藉此減輕引擎的負擔，達到節能的目的。所謂必要的時候就是指起步、急加速、剎車、靜止時使用電器等時機；不過如果電瓶處於低電量的時候，它的引擎可是會自動啟動，以正常的引擎發電系統來替電瓶充電，以及提供車上電器的用電所需。
當車輛減速時，碟型電動馬達則發揮發電機作用，能將動能轉換為電能充入鋰電池(稱為電能回充)，而回充的電力會儲存於鋰電池中以隨時供應車輛所需電能。不僅如此，碟型電動馬達還能因時機及煞車力道不同，提供階段式煞車輔助的效果，搭配原有的煞車踏板作用，使煞車系統更有效率。這套剎車系統在低速煞車的時候，踩下踏板的最初階段會有一點空的感覺，也就是說制動力沒有預期的大而有一點偏軟的感覺。不過繼續深踩下去，才發現它的制動力道出來的很線性，好像剎車卡鉗從漸緩的力量慢慢壓榨出強而有力的抓力，最後緊緊抓住碟盤。這與一般輕點剎車就會陡停的犀利剎車系統，是有一些不同的感受的。
至於全新導入的轉向煞車扭矩分配系統(Torque Vectoring Brake)能帶來更高規格的駕駛安全與乘坐舒適度；這套系統在轉彎時以煞車介入彎內後輪動作，讓轉向操控更精準敏捷。當ESP偵測到車輛即將發生轉向不足，制動系統也能修正轉彎動作，保持動態平衡，作出精準的移動控制。
還有順道一提S-Class的主動車身控制系統(Active Body Control，ABC)，有增加了側風穩定功能，這項技術與電子操控系統(Electronic Stability Program；ESP)共用舵角、側向G力、轉向角度感知器，當車速超過80km/h時主動作動，遇上瞬間強風能即時驅動氣壓懸吊(AIRMATIC)，將四個輪胎的負重適度分配，以強化車身穩定性。而氣壓懸吊能自動調整避震器阻尼，並且針對駕駛習慣、車輛負載、駕駛風格等因素做出即時判斷與反應。不過，這一套主動車身控制系統卻是無法適用在S350 L與S400 Hybrid身上，它也不提供這兩款車型做為選配，想要擁有就只能再升級到S450 L以上的等級了(這到S600 L才是標配，其它都是選配而已)。
就我在彎道時特意重踩剎車，它的ABS回饋抖動很碎微，反而感覺這個抖動像是輪子壓過不平礫石路面的跳動感，而傳回剎車踏板的震動。在髮夾彎中五米二的車身雖然巨大，但是S400h的操控感受是相當輕鬆的，它在U形彎中的循跡性也不太會因為我的急剎車而偏移路線。當然啦，在這裡我也試了幾次以時速50公里上下讓它滑過彎道，看看它的重心轉換是否會因為身形而遲緩；我發現它的重心在這樣的急彎中，一樣能牢牢固守在車身的重心位置上，不會有蠢蠢欲動的不安定感出現。
它的側傾抑制也很有太極的精髓，雖然平路時整體乘坐感是屬於軟調性，但是一個急彎下來，它的懸吊在初段下潛了一個程度後，後段卻悄悄的撐住了車身的傾斜角度，讓彎中的平順度增加不少，很有以柔克剛的味道。
為了同時呈現操控與舒適的特性，你還能以手動方式切換C、S、M三種換檔模式選鈕，也可個別調整懸吊軟硬，在舒適與運動模式中轉換。當車速達到100~120km/h時，車身能自動降低高度20mm以提升貼地性及減低風阻，進而有效降低油耗。而相對地，如果行經一些坑洞的路面時，你也可以將車身升起增加懸吊的緩衝空間，以提昇乘坐時的舒適性。在整體的行駛過程中，不容易察覺到S400h是一部油電複合動力的車款，它的加速性、換檔平順度，都與一般單一動力引擎的車款無異。而就這麼一個27公斤重的輕量化鋰電池配上驅動馬達，還能讓這種排氣量3.5升的兩噸巨獸擁有一公升跑12公里以上的優異油耗表現，更是讓人更期待電動車科技的普及化早日來臨。
後座買家的頭等氛圍
真皮包覆的門飾板上，整合的是中控門鎖、12向電動座椅調整、左右後視鏡調整、四門電動窗、行李廂蓋啟閉等功能。而其中座椅通風/加熱的功能是選配，門板上的肘枕也可以打開，裡面是一個暗格收納空間。座椅調整的開關上，也可以調整椅墊的前後長度位置，以適合駕駛的身形。
駕駛座踏板位置也有燈光照明的設計，門檻上也有鑲以鋁合金材質的金屬飾板，上面浮雕著Mercedes Benz的厰牌字樣。
鑲嵌於車室週圍的木紋飾板共有五種選擇，同時還有三款全新內裝色調，分別是灰/深灰、米/深米、米/黑，進入座艙就有如同頭等艙一般的舒適。此外，融入車內的環景式照明(Ambient Light)，LED燈光隱密鑲嵌在內裝與木質飾板間，透過恰如其份的五段式明暗光澤，為夜間駕駛帶來安穩舒適的乘坐感受；三種情境色光，分別為太陽光(琥珀)、自然光(白)與極光(冰藍)並可調整光線亮度，車主可視心情與情境塑造車室氣息，這項功能也列為全車系標準配備。
在方向盤左前的燈光控制旋鈕上，也是前後霧燈的控制開關，旁邊的一個有月亮符號的按鍵是夜視系統的開關，這開關在白天是無效的，如果在白天按下它會顯示僅夜間使用的類似字樣出現。在燈光控制的旋鈕下面是線傳式電子駐車系統的拉柄開關。
底下這兩張圖可以比較一下，經過夜視系統看到的景象(它的螢幕就在中央儀表的正中間)，它的畫面還有溫度、速度的顯示，不過我拍照時是靜止的狀態，所以速度顯示是０。參照相機拍出來的圖片可以發現夜視系統的視角範圍比相機窄一些，當然這跟鏡頭廣角的程度有關，而且也一定比不上眼睛的視野範圍；不過參照相機圖片裡的行人，扣掉她雨傘鮮豔的綠色，她衣服的棕色在雨天的夜裡就有一點不容易辨識，反觀由夜視系統拍下的照片，雖是黑白的顯像，但是行人身上的衣服顏色(包括雨傘)就相對變成反白的樣子，辨識度也提高了。這套系統雖然可以提高夜間的辨識度，但是絕對不行充當肉眼，也就是說如果想要盯著這螢幕來行車是絕對不行的！這反而是相當危險的事情。這套系統只是輔佐夜間視線的功能而已。
S-Class為提升駕馭觸感，在方向盤使用功能上加以強化並將造型重新設計，在方向盤外框與安全氣囊處，標配觸感柔軟的Passion真皮，而全新設計的安全氣囊，更為增添運動氣息與觸感。方向盤左邊的快撥鍵是控制行車電腦的各項綜合資訊，而右邊是音量及車用電話的控制選擇，下面的那個聲控開關在台灣的車型上是無效的。
方向盤右前方是鋁合金的引擎啟閉按鈕。
中央儀表的鋪陳是不對襯式的設計，中央是以時速表的顯示為主體。而仔細一瞧，原來這個中央時速表還只是一個大型的液晶螢幕，上面的指針、數字、文字等，都是液晶顯示的而非實體指針表(旁邊的都是真的指針表)。先前提到的夜視系統顯示螢幕，其實就是從這個螢幕顯示的。
排擋桿的位置不是設計在中控台下方的落地式，而是置於方向機柱上的線傳式按鍵撥桿。而且它的設計也相當簡捷，只有前進的D檔、倒車的R檔，還有駐車的P檔、空檔等。
方向盤左邊有三支撥桿，最上面的是定速/限速器控制、中間是雨刷/方向燈/遠近燈控制撥桿，最下面是方向盤四向調整(前後上下)的控制器。
透過方向盤左邊快撥鍵的控制，可以變換中央儀表的六項功能顯示及設定，如：衛星導航、音訊調頻、藍牙電話、行車ESP穩定輔助、系統服務、系統設定等功能。最前項的旅程就是一般的行車公里數顯示而已。
這個黃色的顯示區域就是車頭雷達偵測到障礙物時，所顯示的畫面。圖中就是表示右前方有障礙物出現，而在障礙物越來越靠近的時候，它末端也會以紅色的區塊來表示已經快碰到物體了。
C－S－M的換檔模式也可以透過前方中央扶手旁的按鍵來切換選擇，C就是一般的換檔模式、S就是運動化模式、M就是手排的模式。切換到不同的模式，中央儀表的顯示幕上都會有相對應的字樣出現。
打開手套箱(可上鎖)，裡面除了有空調通風孔外，還有USB/SD卡的插槽，中央的那個遙控器是控制中央分割螢幕使用的，這個功能等一下會再詳細一點的解說。
中控台儀表屋簷等處都是以真皮縫製包覆的，下方空調出風口的位置，也是以鋁合金飾板來修飾邊框，這相對於傳統的木質、皮革內裝來標榜典雅豪華，也同時增加了一點科技的介面進去。
在中控儀表的左邊是懸吊系統的控制鍵，以及前方雷達開關、儀表燈光明亮的控制按鈕。在按下車輛升的按鍵之後，AIRMATIC氣壓式懸吊會讓車身升高，以利崎嶇路面行駛時的舒適性。下面一個SPORT按鍵就是舒適化/運動化懸吊的切換鈕，在最頂上有一個PASS AIR BAG的黃色燈號，是在副駕駛座無人乘坐時亮起，表示該氣囊不會作動的意思。
8吋的中央螢幕的顯示也分成五大項：導航(全中文化的衛星導航)、音訊(模擬轉輪式指針的調頻廣播)、電話(可連結藍牙手機電話充當車機使用)、視訊(可以讀取DVD，而且也支援全螢幕顯示，還有MP3的檔案格式)、車輛(下面又細分成系統、油電複合系統、分割視窗開啟、關閉螢幕的四項功能)。原廠全中文化的衛星導航系統，除了可以看到繁體中文化的地圖外，外籍人士亦可選擇英文系統顯示。
分割視窗開啟的SPLITVIEW多重視窗顯示系統是今年S-Class另一超越極致的獨創科技配備。這套技術主要由M-Benz與Bosch共同開發，並整合至中控台COMAND控制介面，讓這組可自動調整背光亮度的8吋TFT-LCD液晶螢幕，可以在不同角度下看到不同的畫面顯示。這是藉由過濾器將混合的像素過濾到兩個不同的方向，如此一來讓駕駛與前座乘客可以同時觀看兩種不同的畫面。此外，駕駛者從中控台螢幕可以獲取所有資訊，前座乘客則透過遙控器選擇各項娛樂功能，兩者可同時進行而互不干擾。
(以下是影片的實際操說明)
這是在車輛→系統裡面的細部設定畫面，後擋遮陽簾、電動腰靠、車燈延遲熄滅功能等項目都是在這裡面設定的，所以想要從座椅位置上找到腰靠的電動調整按鈕是不可行的，非要從中控台的綜合資訊中設定才行。
這是車輛→油電複合系統裡面的電池、引擎輸出功能圖示介面，它可以說明目前車輛是由電池還是引擎、或兩者都有的情況下來帶動的。也可以表示出目前電池的電力狀況或充電情形。除此之外，還可以切換到一個平均油耗、平均電耗的柱狀圖，來參考行車的耗能情形。
音響系統還有附一個無線的藍芽耳機，它可以折疊收納縮小體積。
出風口中央是一個指針式的時鐘顯示。
出風口下方是鋼琴按鍵式的空調控制按鈕，這個按鈕可以向下按也可以向上撥，而且是外凸的懸浮設計，下面還有一個HYBRID字樣的標誌。
在空調控制面板下方的一個暗格，打開來其實是搭配Harman/kardon LOGIC7的音響系統的六片吸入式DVD換片機位置，上面還有SD記憶卡的插槽，可以讀取自存的MP3檔案格式。Harma/Kardon LOGIC7音響系統搭配15支高功率揚聲器，以及600瓦DSP擴大機，可以讓S400h的車艙擁有彷如歌劇院的Live現場效果。
中控台最前端是隱藏式煙灰缸及置杯架的位置。
中央扶手前方的銀色圓形旋鈕是控制8吋COMAND液晶顯示螢幕的控制鈕，這顆圓鈕可以旋轉、也可想像搖桿一樣前後、左右移動，還可以按下。按鈕的左邊是C/S/M換檔模式切換、後座頭枕倒下、後座電動遮陽簾的按鈕，右邊是音響的開關及音量控制鈕。圓形按鈕上方的雨滴型突起打開後，是類似珠寶收納盒的鋼琴漆面電話鍵盤，相當小巧精緻。
中央扶手兩旁都有一個開啟的按鈕，分別都可以開啟中央扶手的肘枕面，而且它的肘枕面還可以雙向開啟，無論開左邊或是右邊的那一側，都可以拿到扶手內的物品，真是很有巧思的設計。
天窗的遮陽板有設計透氣孔，這可以讓天窗作外掀或小面積開啟時，不用將遮陽板退開(不影響陽光直射的問題)，也可以順利達到室內換氣的功效
打開後門，感覺有一點像是前門門板的模樣，因為S系列也是很多後座買家的首選，所以後座的陳設不會因此而變得陽春，仍舊維持與前座相同的舒適配備。
後座座椅的調整與前座相同，可以前後移動，椅面也可以伸縮，椅背可以傾斜調整，也還可以控制前座椅向前移動的功能，舒適度可以說是完全不遜於前座的設定；而且環艙的木飾板夾層內仍有與全艙相同的氣氛燈，夜間時相當有矇矓夢幻的浪漫情境。
後座椅面可以前後移動，腳部也有氣氛燈的配置。後座出風口除了中央的位置外，兩邊B柱上也有出風孔的設計。
後座出風口的調控制鍵也是鋼琴按鍵式的設計，而且也還是雙區獨立控制，所以S400h全車是四區恆溫空調的獨立系統。
後座頭枕的兩端可以向中央對摺(前座頭枕也行)，讓頭部有更佳的舒適度與包覆性。
仔細看一下後座車窗及後三角窗上都有遮陽簾的設計。在升起後座車窗時，如果再拉一次車窗的上升按鍵，遮陽簾就會自動升起，反之則降下。
後座中央扶手有置杯架及置物夾層。
車頂有兩組化妝鏡附照明設計，車頂把手也有照明設備。
行李廂的末端有警示燈設計，以及故障三角架也放在此處，另外車門鎖及電動啟閉按鈕的功能也都有包括。
後廂地板掀開後，第一層是收納的暗格，它靠底板的外翻設計分成兩個區塊，最底下是一個配胎(不是全尺寸的)以及電動打氣筒。
不斷超越自己的S系列
M-Benz的安全設計，一路過來都不斷地向自身超越。自1951年起，220S(W187)的直式六汽缸頂置凸輪軸引擎和安全插栓門鎖，讓行車更安全；1954年W180/128系列的一體式車身設計；1959年W111/112系列前後撞擊潰縮區、三點式安全帶；1961年起4速自排變速箱與氣壓式懸吊。1965年W108/109系列，安全式方向盤設計與1967年加入的八缸動力單元；1972年起，正式納入第一代S-Class版圖的W116，油箱、車門、內裝等的安全設計，特別是ABS，為汽車安全史作出偉大的貢獻，及第一輛搭載柴油引擎的頂級豪華房車，都寫下不朽的歷史。
1979年W126，全球首次開發的駕駛座安全氣囊與束力限制器，1987年起前乘客座配備安全氣囊、後座三點式安全帶與1985年起配備的ASR加速防滑控制；1991年起的W140系列車款上市，ESP、BAS、側氣囊等安全配備自1995年起開始加入車系配備，賓士第一輛搭載12缸引擎動力車款也開始量產。1998年W220系列，車窗氣囊、DISTRONIC proximity control、KEYLESS-GO問世，而Pre-SAFE從2002年起，更加入捍衛乘客安全的行列。
這一代W221自2005年起，更加入多項安全配備，Brake Assist Plus與雷達感知器、雷達感知停車輔助、夜視系統、環保認證車輛與盲點輔助系統等，都讓S-Class能夠不斷超越當代造車的概念，成為豪華安全的新典範。
M-Benz S400 Hybrid規格配備表 –售價：519萬元
M-Benz S400 Hybrid油耗表現
市區油耗 9.17 km/L
高速油耗 15.38 km/L
平均油耗 12.3 km/L
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.10.27.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令之測試方式執行)
