有這種事？當初沒測試到這個問題嗎？
kleiberwu wrote:
有這種事？當初沒測試(恕刪)
內文就說了"按照美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的說法，這是由於在快速充電或準備快速充電過程中，為了防止過高的溫度，車輛用於冷卻的功率更多地被轉移到電池上，導致Ryzen晶片不能得到充分散熱"
根本原因是在於高速充電中大部分的散熱系統功率被轉去供給電池散熱導致
原本特斯拉舊型車用的Atom晶片才12W功耗（187GFLOPS）
新的Ryzen系統是45W 4核+NAVI23(130W 10TFLOPS )
最大耗電雖然多了約14.6倍，但換來的是五十幾倍的理論性能提升並不虧，問題還是在於車廠設計得液冷散熱系統的分配不良導致，所以拉回廠做OTA軟體更新修正即可
kleiberwu wrote:
所以我說當初沒測試到(恕刪)
那是特斯拉的問題，整車系統整合是車廠的事
車機硬體提供商是負責硬體.驅動跟規格等相關支援，一般非充電狀態時既然沒出現同樣問題那就表示特斯拉當初規劃設計跟測試時考慮不周確實有遺漏
比較合理的可能是特斯拉或許主觀認定在充電時既是固定狀態，車主應該不太會或是機率很小還留在車上把玩車機娛樂系統
既然充電中就表示被充電樁給綁在原地，車廠有可能覺得該狀態時應該沒人留在車上玩車機，就把液冷功率轉給電池，可以省下一些原本供給車機的散熱功耗減少電力消費，只是實際上還是有車主會在充電時在車上玩車機
這個真的，以前做過的手工具(鋸台等)公司也是這樣，不管給了消費者再多視覺提醒.說明書.警示標或是安全輔具，消費者就是能給你通通無視然後再來見血噴手指通通來[點點點]
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