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穿運動服的虛弱男！對Altis 2.0 Z是中肯的判斷還是？
看起來，這次Ｚ版真的是沒有針對運動版做其他的調校
相對於其他的車種略遜了點
畢竟2.0的車種原廠應該提升一下懸吊等等地方
不然真的事是加裝了原廠功力套件罷了
sinyi4734 wrote:
當然T牌好開好用好保養也是無庸置疑的優勢!
這樣的說法是個錯誤。
現在哪一家的國產車難開？舉個例子吧？
現在各家車廠的造車技術都不會差太多。
好不好開，也還要看使用場合(市區、山路、低速、高速、、、)
例如你拿Altis 去開山路，就會覺得他不好開。但是拿他開市區慢慢開，就覺得很舒適。
哪一家的車不好用？
這也要看你怎麼用車。
除非你把車輛用在非其本身定位的用途，例如：把休旅車當轎車在飆、、
要不然，我實在看不出來哪家的車「不好用」
哪一家的車難保養？
我不覺得其他主要國產車有什麼難保養的地方。您能舉個例子嗎？
基本上，好不好保養，也要看使用人自己。的用車方式、保養方式、、、
以上這些「好開好用好保養」根本就不是T牌的優勢。這些是所有車廠的共識。
T牌唯一的優勢，就是長年累積以前產品品質的優勢。
可惜，現在的T牌國產車在侵蝕自己品牌優勢。完全的把消費者當傻瓜。
Altis 2.0 就是個虛弱男，如果原廠沒有改進懸吊系統，我覺得說不定Altis 2.0還是個女伴男裝。
空力套件主要的目的是利用空氣的一些特性，增加車輛下壓的力量(你可以想像這是利用空氣增加車身的重量)，增加輪胎的抓地力，進而達到穩定車身的目的。(當然也會增加油耗)
基本上，真正有用的空力套件在時速120km以上，才開始漸漸的有效果(曾經看過一篇文章如是說)，但是這個效果真的很小。更遑論那些「沒用的空力套件」(未經風洞試驗證實有效的套件)。
如果要讓空力套件在120km速度以下有效果，需要空力套件做很大，例如：把尾翼做得更寬、更淺(前緣到後緣的長度，但也是有最短長度)，稍微厚一點
你可以想像滑翔機的翼面為什麼這麼寬、這麼淺吧？因為要在低速度下產生很大的浮力。這個浮力，倒過來就是下壓力。
還有翼面跟空氣行進的角度也是個必須考慮的。這點在大學航空工程系的空氣動力學中有教你如何計算那些數據。
但是，尾翼再寬，也不可能超過車寬。因此實際上不可行。因此也當然無法增加車身穩定，或是增加後輪抓地力。
大包，在時速160以上空力套件才會漸漸的發揮他的作用，也就是將空氣導出,讓底盤呈現真空狀態,讓車子像是被吸附在路面高速行駛。
但是，大包要夠低才有這效果。大包不夠低的話，需要更高的速度。
在台灣的路面，大包太低的話，只有受傷的份。如果 altis 2.0 的懸吊還是偏軟的話，我相信，過低的大包只會增加犁田的機會。
另外，輪胎也是個重要因素。所有利用空氣產生的下壓力，最終都是要透過輪胎產生更大的抓地力。所以會有一個公式：
抓地力=車重x轉換係數。
抓地力好的輪胎，轉換係數大。所以如果只是一般的輪胎(轉換率普普)，這個空氣下壓力轉換成的抓地力，真的是小得可憐。
以Altis 的主要兩項缺陷來說，後輪軸過細、懸吊過軟來說，如過在2.0的版本沒有加強，則光是要開到時速120以上，就很危險了，這個危險，還不是空力套件可以彌補的。
真要增加車身穩定性，若經常速度在160km以下，先換輪胎、懸吊比較有效。
換一堆視覺系的東西，我認為只是被笑傻子。說不定還會變得很台，貽笑大方。
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