不知負責的相關單位, 是沒有注意到塞車的問題? 還是不知道塞車的真正原因?
相關單位應該知道埔鹽系統塞車問題, 所以後來在快速道路匯入高速公路設有秒數燈號管控,
但是塞車問題依舊, 表示他們沒有對症下藥, 所以無法解決問題.
根據我的觀察, 塞車的真正原因在於快速道路匯入高速公路的引道太長了!
也許大家會好奇, 引道越長不是像多了一線道, 而且匯入車輛的加速越好, 怎麼會是塞車的主因?
事實不然, 其實常跑高速公路的人都知道, 有車輛匯入的地方是最容易塞車的地方, 因為主道的車必須減速,
甚至換道, 以順利讓車輛匯入. 而且引道隨時可進入主道, 主道是不能出去引道的, 引道佔優勢, 所以與多一線道不同.
埔鹽系統正是如此, 所有從快速道路要匯入國道的車輛, 因為引道太長了, 都能很順利從引道盡頭匯入,
剛好避過塞車, 卻造成後方國道主道大塞車. 所以會發現過了匯入引道, 就不塞了.
而秒數燈號管控沒用, 因為綠燈後那些匯入的車, 還是有幾公里專用道, 可跑到引道盡頭匯入, 國道塞車依舊
(除非紅燈秒數很長很長, 像是關閉匯入車道般
)解決之道, 縮短快速道路匯入國道的引道 (可配合秒數燈號管控更佳, 這時的秒數燈號管控才又意義).
如此匯入的車輛, 不再佔優勢, 必須讓主道先行, 換成國道主道佔優勢,
國道塞車情形會改善, 相對的要從快速道路匯入會塞車, 但這不正式秒數管控的目的.
簡言之,
引道太長, 爽了匯入車輛, 苦了主道車輛. 引道縮短, 則剛好相反.
)
