隨便看了幾家的車，都是把政府補助當自家折扣，然後就沒了，網路上問到的也都是不二價，折扣就是政府補助，有點無言
政策性補貼本源是「左手進、右手出」
部分政府補貼的對象本來就是公共事業，或是直接折抵政府的收費，此時就會出現最直接的資金回流，這是經濟循環與稅收回收。所以個人認為補貼政策根本是造就通膨的兇手，用在各業是否都會有此發現。
還是中國百姓還是比較團結，不買，廠商降價，反觀台灣呢？ 漲價還追..
現在台灣豪華車，動不動就超過300萬.. 結果不到兩年，中古價降百萬..
T15346 wrote:
糟糕的是有的車廠還漲...(恕刪)
大陸汽車市場，一年有上千萬輛。
台灣全品牌加總，一年也就40萬輛上下。
說穿了，全台灣市場加總對一家汽車品牌來說，也就一個地區經銷商規模，甚至還不到。
每個月看一般乘用車銷售排行，只有1~2名CC、YC霸榜銷售量還能看。
3、4名已經變成麵包車J-Space、TownACE 霸榜。
前四名有月販售破千台，其他車都已經喪失以前上千台的市佔力。
像CR-V這款車，以前都是單月平均1600~1800台，現在連要守住800台都一個慘，9月掉到剩下594.......
全新油電新車才發表多久...........慘不忍睹。
國產中型SUV TT、CR-V之外，根本連榜都進不去，產線都可以收一收了。
這是要開啥工廠做生產，轉作純買賣，賣一台算一台了!
這就惡性循環。
在汽車公司上班領薪水的，被逼急搞KPI，就會提出導入更多車，來充盈品牌年販售數量。(該品牌總掛牌數維繫住的假象)
就演變成單一品牌進一堆車，但全都慘賣。
以前單一部門導入新車，一年可能只有1~2台車。
現在變成一年得搞進來3~5台車辦理認證。
面子撐住了，但現實就是瞎忙，公司只會支出更多成本、擴大支出破口，單一車型攤提變得更困難。
車公司需要毛利維運，往往市場隨波逐流增加新車款發展，也就導致車輛越賣越貴。
演變可能變成僅是一個貿易車商的能力價值，最終就得退出台灣市場。
受薪咖一昧追求KPI發展，就很可能變成這樣，老闆腦子不好使，沒搞清楚身為一家傳統生產製造廠的立命核心，被底下牛鬼蛇神偏移成市場演變只能如此，那就注定離下線不久。
生產工廠立命核心，就得排佈生產線，甘納立蓋印章瘋狂輸出一樣。
最理想是模具架上機台就不用下機、狂生產、機器最好也不要停，這才是欣欣向榮的生產線最佳狀態。
而不是幹沒幾台車，就一天到晚上下模具、換線、換料，這對產線都是損耗、資源浪費。
單月賣沒幾台車的產品，是能幹啥用!
銷售端沒能力把單一產品量衝高，對一家作生產的公司，絕對是要命的催命符。
賣太誇張的售價，就差不多要登出了。
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