目前美製、美規小客車進口零關稅的政策方向已經敲定，但「尚未正式實施生效」。
台美雙方雖已於 2026 年 2 月正式簽署「台美對等貿易協定（ART）」，
確立了美製小客車降至 0 關稅、並取消進口數量限制的方向，
但由於以下原因，實際上路時間最快預估要等到 2027 年：
1. 須等待美國 301 調查底定：政府表示，必須等美方後續針對產能過剩等「301 調查」完全落定，
才能將 ART 協定一併送交立法院審查與進行相關修法。
2. 安全審驗配套仍在建置：台灣過去的車輛安審主要採用歐洲標準（UNECE），
與美國標準（FMVSS）不同。交通部已編列預算建置美規車的實驗室與安全合規監管檢測能量，
配套做好後美規車才能順利進口販售
KAZZ. wrote:
2月份經濟部長就說過，少了17.5%的關稅，車價也頂多降一成
經濟部的算法應該是這樣子:
我這邊用報關價格100萬整數來舉例， 比較好了解。
台灣進口車要繳關稅、貨物稅（30%）與營業稅（5%）。因為採層層累乘計算，當關稅降為 0，後面的稅也會跟著縮水：
• 原本有 17.5% 關稅：
關稅 17.5 萬 ➔ 貨物稅 35.25 萬 ➔ 營業稅 7.64 萬 = 完稅總成本 160.4 萬元。
• 當關稅降為 0%：
關稅 0 元 ➔ 貨物稅 30 萬 ➔ 營業稅 6.5 萬 = 完稅總成本 136.5 萬元。
假設廠商要固定的利潤40萬。
• 舊制售價（有關稅）： 160.4 萬成本 + 40 萬利潤 = 200.4 萬元
• 新制售價（零關稅）： 136.5 萬成本 + 40 萬利潤 = 176.5 萬元
計算降價比例時，是用 「省下的 23.9 萬」÷「原本售價 200.4 萬」= 11.92%。這就是「關稅少 17.5%，售價只降 11.92%」的說法 (接近部長說的10%)。
所以車商的概念是有關稅時可以賺20% (就是200萬中的40萬)， 沒關稅後， 廠商還是要賺40萬而不是20%。
怎麼會是用固定利潤40萬元…正常都是毛利率來計算吧，進口車廠毛利率大概16～20%，用成本*1.2來保守估算，實際0關稅少了17.5%的情況下，價格差距應該是15%左右
M013781795 所以廠商不是這麼算阿! 有關稅的情下20%可以賺40萬， 0關稅20%只能賺27.3萬。你覺得"正常"廠商要固定毛利率還是固定利潤? 實務上企業的毛利率是利潤回推的結果。
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