可變磁通馬達解決了傳統「永磁同步馬達」長達十幾年的物理瓶頸——「低速高扭矩」與「高速高效率」無法兼得的矛盾。
1.源頭削弱反電動勢（零功耗維持）
傳統問題：車速 >80 km/h 時，轉子高速切割磁線產生強大「反電動勢」，傳統做法是用「弱磁控制（持續通電抵消）」，導致大量電能變成熱量浪費。
可變磁通破解：轉子內建「釹鐵硼強磁 + 低矯頑力記憶磁體 + 可動導磁環」。高速時導磁環推進、屏蔽部分磁場，磁通量自動下降 30%~40%，只需一個 <10ms 的脈衝電流即可改變並維持狀態，不需持續耗電。
2.高速能效大幅躍升
效率提振：120 km/h 定速巡航下，馬達效率從傳統的 82%~85% 提升至 92%~95%。
續航實質增加：不靠堆疊昂貴的電池包，光靠馬達效率優化，高速實測續航可提升近 30%（同等電池下高速可多跑約 90~100 公里）。
3.極佳的熱管理與動力持久度
定子銅損減少 31%、鐵損減少 26%，發熱量顯著降低。避免了傳統純電車長時間高速爬坡或高溫下行駛時，因馬達過熱觸發保護而「動力變軟/限功率」的問題。
4.降低重稀土依賴與生產成本
相比傳統永磁馬達，重稀土（如鏑、鋱等）用量直接減少約 50%，大幅規避全球稀土價格劇烈波動的風險。馬達本體還成功減重 10~15 公斤、體積縮小 12%。
二、 未來發展潛力與趨勢
1.從純電 (BEV) 擴展至插混 (PHEV)
此技術未來將全面搭載於混動系統（如 DM-i 驅動馬達），能進一步降低高速虧電狀態下的油耗，實現「全工況低能耗」。
2.加速產業從「堆電池」走向「拼效率」
過去提升高速續航需要多裝 15 kWh 以上的電池（成本增加上萬元且車身增重）；可變磁通僅增加數百元的馬達結構成本，即可達到同等效果，這將引發同業在馬達底層邏輯上的跟進潮。
3.推進 800V 高壓與極速閃充體系整合
可變磁通馬達相容 800V/1000V 高壓平台與碳化矽（SiC）電控，透過「電驅 + 電池 + 熱管理」的全棧自研協同，加速純電車長途補能體驗向燃油車看齊。
三、 各大車企電動車馬達技術優劣勢比較表
