前陣子看到荷蘭核准了FSD系統可以上高速公路，大家都在吵台灣什麼時候要開放，結果交通部隔天出面表示沒有收到特斯拉的申請，但看了這篇文才知道其實一直以來都不是特斯拉不提交申請而是交通部的門檻問題
參考文章
這篇文章裡有提到特斯拉申請FSD除了要先有國際認證的關卡外還要再另外通過台灣在地的測試，一直到4/10才有荷蘭核准特斯拉FSD可以當國際認證，所以照理來說現在特斯拉才有門票可以申請，但就算申請了之後還要經過台灣的在地測試，要證明系統能適應台灣的特有道路環境同時也要通過專家學者的技術審議會議同意
不知道為什麼看到專家學者這四個就覺得會有許多不專業的阻礙，想想台灣政府原本想推CCS1當成快充唯一主流，結果現在反而是CCS2變成主流…台灣的先禁政府到底何時才會聰明一點不要再自我設限了…
• 法規編號：UN Regulation No. 171
• 完整標題：Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to Driver Control Assistance Systems (DCAS)
• 發布機構：United Nations Economic Commission for Europe (UNECE)
• 生效日期：2024 年 1 月（於 2024 年 9 月後各國陸續納入認證實務）
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⚖️ Section 6.2 詳細條文原文 (摘要重點)
根據官方文件，該章節詳細規範了系統如何確保駕駛人維持在「迴圈內 (In the loop)」：
6.2.1. Driver monitoring system
"The system shall comprise a driver monitoring system that shall detect whether the driver is looking away from the driving task and/or whether the driver is available to take over the control from the system."
(系統應包含駕駛監控系統，用以偵測駕駛是否視線離開駕駛任務，以及駕駛是否能隨時接管系統控制。)
6.2.2. Visual disengagement (視線偏離監控)
"The system shall warn the driver when it detects that the driver is visually disengaged from the driving task."
(當系統偵測到駕駛人的視覺與駕駛任務脫節時，系統應發出警告。)
• 條文詳細要求：對於眼睛注視方向的偵測（Eye gaze），法規要求在特定秒數（通常為連續 5 秒或累積比例）後必須發出警告。
6.2.3. Availability recognition (可用性辨識/手置方向盤)
"The system shall warn the driver when the driver’s hands are taken off the steering control... unless the system is designed to allow hands-off operation in specific conditions."
(當駕駛人的手離開轉向控制裝置時，系統應發出警告... 除非系統設計允許在特定條件下免手握操作。)
• 註：即使是免手握模式，也必須透過 6.2.2 的視覺監控來補償。
6.2.5. Warning Sequences (警告序列)
"The warning shall as a minimum be a visual warning. If the driver does not reassume the driving task... an acoustic and/or haptic warning shall be provided."
(警告至少應包含視覺警告。若駕駛未恢復駕駛任務，應提供聽覺及/或觸覺警告。)
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簡單來說，駕駛並不能開了FSD就完全不管讓車子自己開
所以這條新聞並不能滿足大家開了FSD就睡覺到下交流道的幻想
但感覺不是多專業的人就是了
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