因為問題層出不窮
保護行人的思維固然是正確，可是庇護島設了，有一好沒兩好
行人保護到了
但大型車例如: 卡車砂石車與遊覽車轉彎角度變的非常小，也很危險
最危險的是與大卡車或大客車同時轉向的汽機車，空間不足更容易發生車禍 !
如何兼顧行人安全與行車，小弟做了以下分析
保護行人在路口有兩種方式，一種是縮小路口距離，庇護島屬於這種
另一種是加大路口距離，讓大客車，卡車與汽機車更早轉向，A.B.C柱視線可以無阻礙
此方法一舉三得，行人安全，行車順暢又安全，更兼顧交通流量
同時輔以設立行人通行鈕的設置，會更安全
這種情況在高雄台中路口應該可以看的更清楚 !
以下內容轉貼自: 游淑慧 議員
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前兩天，我針對內湖區「民權東路六段與 180 巷口」的庇護島問題提出質詢。該處自去年 11 月完工至今，短短幾個月竟被撞了 14 次！這種頻率顯示該處已非「保護設施」，而是「交通事故誘發源」。
然而，這絕非個案。
21 日，「文山區羅斯福路六段與景中街口」再度發生事故。這座「惡名昭彰」的庇護島過去已累積 14 次事故，此次計程車直接卡死在島上。諷刺的是，這起事故不會出現在交通大隊的統計中。 因為司機自認倒楣、未損壞公物便選擇不報案。這顯示出目前的官方數據存在嚴重「黑數」，實際受害市民遠超想像！
