然而這卻是錯的，而且非常出乎意料的是，其實早在1932年就已經有台灣人開始在台灣販賣歐寶汽車，當時是日本時代
日治時期前中期進口到台灣的汽車幾乎全是美國製造，且公務用、自用的車型以大型車為主，或是計程車使用的中型車，然而由於汽車產業發展迅速，經濟性的小車有了大量的市場，同時鑑於日本和台灣兩地道路狹窄的狀況，歐洲製的小型汽車因而在30年代開始欣欣向榮
在此背景下，日本通用汽車株式會社將德國汽車製造商歐寶旗下的四缸及六缸車款納入傘下，在1932年2月初旬開始在日本內地各處建立經銷店，而在台灣方面則於1932年3月中旬，與台北的「張東隆商行」簽訂了北部獨家特約店合約，因此，該店開始販售歐寶小型乘用車、歐寶閃電（BLITZ）卡車以及貝德福德（BEDFORD）這三種車款，（補充說明：貝德福德是通用汽車在英國的子公司）
甚至當時的歐寶社長及社長夫人也曾蒞臨台灣，留下了訪台紀念
此外，一份有趣的遊記表明，為了測試歐寶1.8升六缸小型車的性能，在張東隆商行的陣內銷售主任提議下，一行人決定前往金山溫泉開車兜風，乘員共五名：井手、張歐玻、陣內、日名田與竹下，這群大男人加起來的總重量肯定超過300公斤，從台北出發，經淡水、石門到達金山溫泉往返共78英哩（約莫125.5 公里）
圖１：圖為1932年8月歐寶汽車在台灣銷售的一份廣告，上方的插圖是歐寶小型車，並附加說明了「新型歐寶」、「價格低廉、節省經費、車身堅固」，左邊的大字則是「小型車正值歐寶的時代！！」，而左下方的插圖為歐寶閃電卡車，右下角的則為貝德福德卡車
圖２：圖為歐寶社長來台紀念照。圖片附加說明表示，面向畫面右側的是1932年式的別克轎車，中央的是歐寶小型車，左側的是1932年式的雪佛蘭轎車。人物由右至左分別是館野、澁谷、張東波、張土、歐寶社長及其夫人、柴田家族某成員
圖３：現存的歐寶1.8升小型汽車。歐寶先是在1931年1月生產歐寶1.8升車型，7個月後開始加碼生產更為經濟的1.2升車型，兩者極為相似，主要差別在於1.2升車型軸距和車身尺碼略為縮小，且前者引擎為六汽缸，後者為四汽缸。本文前述附上的廣告單中的歐寶小型車車型應為1.8升車型無誤
圖４：現存的早期版本的2.6升，最大載重1.5噸的歐寶閃電卡車。歐寶閃電卡車始於1930年，是德國歷史上最著名的卡車系列之一，它的各種車型不僅是二戰中德軍後勤的骨幹，甚至歐寶現今的「閃電」標誌也可追溯至這個車型系列身上。本文前述附上的廣告單中的歐寶閃電卡車即為早期型號，但是是3.5公升，最大載重2噸的型號
主要圖片及資料來源：《臺灣自動車界》
