電腦分析
百分之七十八是 汽車品牌的錯誤優越感
百分之二十是 脖子扭到視角範圍不足
百分之五是 副駕駛正在吸
很明顯的這輛車看到 待撞區 有車,先停了
卻又往前逼近，迫使原PO倒退避讓
電腦分析
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百分之二十是 脖子扭到視角範圍不足
百分之五是 副駕駛正在吸
很明顯的這輛車看到 待撞區 有車,先停了
卻又往前逼近，迫使原PO倒退避讓
電腦分析
百分之七十八是 汽車品牌的錯誤優越感
百分之二十是 脖子扭到視角範圍不足
百分之五是 副駕駛正在吸
很明顯的這輛車看到 待撞區 有車,先停了
卻又往前逼近，迫使原PO倒退避讓
2025-09-04 9:14 發佈
yalpardy wrote:
路口太小,車子迴轉半徑過大....
現在的馬路和路口都設計到很小,線喜歡怎麼劃就怎麼劃,人行道能做多大就多大....
完全沒在考慮汽車有迴轉半徑的問題...
在台灣還是比較適合開小車....
你不要這麼專業好不好!
日治時期的騎樓就是人行道，政府為什麼不盤點有多少騎樓?
只要夠兩個行人不同向通行是不是已足夠?
沒騎樓的再去做一條人行道出來
原本騎樓外側已經有人行道，有些路斷為什麼還要再做出擴增三倍寬度人行道?
更何況台灣地這麼小，近兩三年開始以大陸型國家的道路去規劃去改變?
把行車動線紮實的壓縮到非常小，原本摩托車不需與汽車爭道，現在開始爭
行車變的非常的危險
十字路口就不用講了問題同上
是哪個交通天才這樣規劃?
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