,我當初就覺得換電一定虧錢,也和這版上狗友爭辯不休,主要是當時GOGORO採用的換電策略明顯錯誤,採用的電池芯成本過高,錯估電池循環壽命,自己把換電站的格局弄得太高,根本不需要花大錢把換電站弄得那麼高貴,也不用特意布在租金特別高的地點,盡量把換電業務做到平易近人,把成本降到最低,才是營利之道;另外我不知道現在的GOGORO能不能升級動力,這幾年我都在大陸工作,我自己有在騎九號電動車,騎了電動車我才知道電動機車的動力升級有無限潛力,速度可以提升至150,160,電機的加速更是內燃機比不上的,睿能是否有考慮提供動力升級方案? 如果有配套的動力提升方案應該會更有意思
我這裡提供一下大陸目前做得最好的鐵塔換電,他們上半年利潤是57.57億人民幣,同比增長8%,鐵塔換電採用的是磷酸鐵鋰電池,睿能其實早該改用磷酸鐵鋰電池才對,磷酸鐵鋰電池最怕低溫,台灣低溫也才幾度? 加上磷酸鐵鋰電池循環壽命比三元鋰更長,成本更低,怎麼不考慮改用磷酸鐵鋰電池?
另外鐵塔換電的吃到飽月租在人民幣219-299都有(不同城市有不同的價格),這算起來也台幣一千多點,以他們外賣騎手的平均月薪一萬人民幣對比,其實筆不小的開支,但是他們騎手是能接受的,我覺得鐵塔換電能成功還有一個原因,就是他們很會和建站的業者談,彼此互利互惠,布站策略也相當成功
他們換電能成功,我覺得還有個因素,就是電池接口是通用的品字口,電壓也是統一的48V,現在大陸市面上不少不帶電池的電動車銷售,買一台人民幣兩三千元的車子,然後搭配換電業務就能上路了,這樣就可以了阿,換電本來就該這麼簡單,不是嗎?
其實我當初也一直在提一個觀點,就是換電根本不是什麼高科技的玩意,它就是便民,就是平易近人,就是人人都能用,在那邊扯什麼儲能裝置,裝高尚根本沒用
