比亞迪海鷗前右懸吊臂在巴西出現數十處斷裂
已發佈:2025年7月9日 18:36 UTC • 經過：古斯塔沃·恩里克·魯福 古斯塔沃·恩里克·魯福
2022年1月，我曾撰文探討豐田與比亞迪之間出人意料的合作。這家日本汽車製造商以循序漸進的開發速度而聞名，而比亞迪則以創紀錄的開發速度而聞名。據稱，豐田曾懷疑比亞迪在偷工減料，但最終決定聯手，並進一步學習比亞迪的做法。這算是一種默契嗎？如果是的話，海鷗車型的一些問題表明，雙方的合作可能為時過早。
幾位巴西車主反映，這款車的前懸吊臂斷裂了。不僅如此，我採訪的三位車主都遇到了這個問題，問題都出現在右側零件的同一區域。其中至少有一位車主還必須更換轉向齒輪箱——兩次。諷刺的是，由於缺少替換零件，幾位車主竟然安裝了第十代豐田卡羅拉(E140) 的右前懸吊臂。他們說這副懸吊臂安裝得非常完美。其中一位車主分享了下面的照片來證明這一點。
我第一個聯絡的人是達尼洛‧阿爾梅達 (Danilo Almeida)。他在Facebook的一個海豚迷你 (Dolphin Mini) 小組裡詢問了這個問題。這輛車在巴西就是這麼叫的。在歐洲，比亞迪以海豚衝浪 (Dolphin Surf) 的名稱銷售這款車。他上傳了一張懸吊臂斷裂的照片，引發了人們對他的純電動汽車 (BEV) 的懷疑，之後他上傳了一段視頻，證明了他的比亞迪汽車存在這個問題。您可以在本文末尾觀看影片。
2024年10月，阿爾梅達買了他的海豚迷你車，當一名叫車司機。開了八個月，行駛了4萬公里（24,855英里）後，他發現了一些問題，於是嘗試分享自己的經驗，看看其他人是否也遇到同樣的問題。阿爾梅達因此遭到了強烈的反對。一部分反對者聲稱他想抨擊比亞迪品牌，另一部分反對純電動車的人則加入這個群組只是為了嘲笑車主和粉絲。
我發現所有八位買家都確認了Almeida帖子中提到的問題。一些參與討論的人表示，該群組和其他群組中共有超過40起此類事件。遺憾的是，只有三位買家同意為本文撰稿，其中一位要求我不要透露姓名。由於他們中的大多數人都是叫車司機，需要用車謀生，他們可能擔心比亞迪會採取某種報復措施。
29歲的亞歷山大·維埃拉·德法裡亞（Alexandre Vieira de Faria）並不在關注此事的人之列。他曾與我進行過正式交談，並且對此事相當坦誠。德法裡亞於2024年5月2日購買了他的海豚迷你車（Dolphin Mini），在2025年6月16日懸掛臂斷裂之前，他駕駛了73900公里（45919英里）。
“沒有發生什麼特別的事。突然，車的懸吊開始發出噪音。送到經銷商那裡後，他們發現懸吊臂斷了。”
德法裡亞不想等待比亞迪評估保固是否涵蓋維修。
「問題出在右前懸掛臂上。由於我急需更換它才能繼續工作，所以我決定直接從經銷商那裡購買零件。等待評估大約需要三天時間。話雖如此，我損失的錢比直接自掏腰包修理要多。懸掛臂花了我500巴西雷亞爾（按當前匯率計算為91美元），人工費是300巴西雷亞爾（550000000巴西特羅格
。他還有另一輛比亞迪King DM-i，已經等了兩個月才修好。
德法裡亞算是幸運的。我採訪過的另一位海豚迷你車主，他的純電動車也遭遇了重大問題。懸吊臂斷裂了兩次，最後一次故障導致轉向變速箱損壞。事實上，這位海豚迷你車主的故事相當精彩，但他要求我不要透露他的真名。我們就叫他匿名比亞迪車主（簡稱ABO）吧。
我的四人座海豚迷你車是2024年5月28日買的。第一個壞掉的零件是轉向箱，這個零件在保固範圍內。換了轉向箱之後，右前懸吊臂也斷了。這次比亞迪說這個零件不在保固範圍內，因為它不可能自己壞掉。他們說我的車在某個地方碰上了坑。我不確定是不是哪裡出了問題，也沒別的辦法，就決定自己花錢修。即便如此，他們還是花了將近30天才修好。
ABO的汽車懸吊在2024年10月左右斷裂，當時他已經行駛了2.4萬公里（14913英里）。僅僅行駛了4萬公里（24855英里），右前懸吊臂再次斷裂——這次還拖累了轉向變速箱。光是零件費就花了他5132巴西雷亞爾（935美元），還不包括人工費。
這輛車行駛了64,000公里（39768英里），懸吊臂再次斷裂。當時是2025年5月21日。轉向齒輪箱也壞了。維修花了35天時間，因為零件必須從中國運來。
比亞迪將此事歸咎於ABO，但他對這次問題的疑慮已不像第一次發生時那麼強烈。
公司沒有給我任何解釋。他們的技術人員只是說應該是另一個坑洞。然而，在懸吊臂斷裂之前，他們已經在一次定期汽車保養中發現它扭曲了。最終，它斷裂了，所以我確信是懸掛臂的問題。這種情況總是發生在右側。比亞迪也不保固2萬公里（12427英里）後的懸吊零件。這是寫在合約細則裡的。
對於比亞迪海豚Mini/海鷗在巴西的 銷售情況，德法裡亞持有略微不同的看法。
這些懸吊臂斷裂的情況已經發生過好幾起，因此可能會被視為召回，甚至在保固期內進行更換。這類問題通常發生在行駛里程約7萬公里左右。然而，我認為問題遠比零件品質更複雜。這款純電動車比搭載內燃機 (ICE) 的直接競爭對手重了400公斤（882磅）。糟糕的路面狀況也使情況雪上加霜。
雖然路面坑洞是全球性問題，但在巴西 尤其嚴重。在鋪有瀝青的街道上，路面光滑只是例外，而不是常態。正因如此，一些車主在Facebook上表示，比亞迪的純電動車肯定是直接進口到巴西，而沒有在巴西的街道或道路上進行測試。如果「熱帶化」處理得當，懸掛臂的故障率就不會如此驚人。
針對海鷗的另一項常見投訴也印證了這個假設。車主發起了一項公開請願，敦促比亞迪召回其後避震器；目前已有754人簽署。在廣受歡迎的消費者投訴網站ReclameAqui上，有38條貼文要求更換這款純電動車的後懸吊，這些車主認為後懸吊過軟且危險。一些車主表示，他們曾多次差點失去對車輛的控制。
在這些投訴中，有一項顯示豐田與比亞迪有關聯。一位車主寫信請這家中國純電動汽車製造商允許他將後避震器更換為E140豐田卡羅拉的避震器。他不希望這種更換影響保固。幾位海豚迷你車主未經許可就這樣做了，因為它也完全匹配。
無論這些問題的原因是什麼，ABO 都擔心他的安全。
除了懸吊臂和轉向齒輪箱，我的海豚牌減震器也壞了。我現在還在等，但已經過20天了。我擔心這個問題可能會導致車禍。這些部件這麼容易壞，這很不正常。我希望比亞迪能在人員受傷前找到解決方案。
ABO是一名叫車司機，同時也是一名企業家。除了他的海豚迷你車外，他還擁有一輛現代HB20和一輛雷諾Kwid，並將它們租給其他叫車司機。這些車的駕駛頻率更高，路況也差不多（甚至更糟）。儘管如此，ABO表示，這些車輛從未出現過類似的問題。雖然他對比亞迪感到失望，但他表示，為了省油，他需要一輛純電動車。
請不要誤以為這只是地區性問題。海鷗在全球多個市場銷售，但僅在中國生產。如果懸吊臂問題在巴西影響瞭如此多的車輛，那麼我們很快就會在其他地方聽到類似的案例，無論比亞迪在這些國家如何命名這款純電動車。如果您知道其他地方也存在類似問題，請在評論區或我的聯絡頁面告訴我。
比亞迪中國只回覆過我的詢問一次，當時一輛漢EV 發生起火事故，但回覆也只是個標準答案。之後又發生了其他類似事件，但該公司從未對任何爭議做出澄清。所有試圖討論此事或提出新問題的努力都被忽略了。值得慶幸的是，這家中國公司在巴西擁有一支溝通團隊，他們願意與我溝通，並維護品牌的聲譽。
我6月30日聯絡了他們，他們要我等到7月8日。他們在巴西舉辦了一場大型活動，宣布本地生產，儘管這還未兌現他們多年前的承諾。首批車輛將採用半散件組裝（SKD）方式，這意味著它們將在中國進行部分組裝。海豚Mini/海鷗就是將採用這種方式生產的車款之一，懸吊很可能是預裝零件之一。
不幸的是，我沒能等到比亞迪回复，時間比我與比亞迪約定的時間要長，但我仍在等待。一旦他們能告訴我中國公司方面的情況，我會立即更新這篇文章。重要的是讓這些車主聽到他們的聲音。希望比亞迪能分享好消息，而不是像它在ReclameAqui上那樣給客戶標準答案。
