比亞迪要來了！王傳福全球傾銷計畫曝光 台灣車市拉警報
2025/06/04
17:00
文｜
陳雅潔
比亞迪宣布將中國境內電動車款大範圍、大幅度降價，後續引起的效應仍持續餘波盪漾。更令人驚訝的是，這個全球第一大電動車廠對海外市場的野心仍與日俱增，台灣也是它的下一目標。
5月23日，全球第一大電動車廠比亞迪宣布，大幅下調中國市場販售的多達22款車型價格，其中「海豹」雙電機版混動轎車從15.8萬元人民幣（下同）直降至10.5萬元，降幅高達34%；以超低價著稱的「海鷗」車型也調降20%，僅5.58萬元。不過，這都是顧客必須以舊換新獲得補貼後，才能享有的價格。
這是比亞迪在兩個月內宣布的第3度降價。由於售價降幅與規模都高於前兩次，即使中國電動車價格戰早已殺到見骨，比亞迪在中國境內的競爭對手仍不得不跟進，包括吉利、上汽通用都宣布多款車型推出「限時補貼」、「一口價」的優惠。
影響所及，汽車類股在中港股市至少大跌3天，比亞迪在5月26日至30日當週的跌幅就超過12%。中國汽車工業協會隨後也在其網站上發表聲明表示，某車廠的降價行為，已引發新一輪價格戰恐慌。
降價促銷背後代表的是廠商犧牲利潤，表面看似讓利給消費者，但若是掀起大規模價格戰，最終的結果就是全產業犧牲品質，則非消費者之福。所以一般而言廠商多不願輕易使出這招七傷拳，開啟戰端。然而比亞迪連續大力度促銷的背後，原因就是在國內市場的壓力。
再殺一波！連中國車廠都恐慌
相對於中國其他已經「捲個半死」的車廠，比亞迪2024年仍有19.44%的毛利率，遠高於中國整體汽車製造業毛利率4.3%的水準，更較2023年還增加近1個百分點。「就是趁著底氣還足，再殺一波。」業界人士分析。
根據比亞迪年報，2025年新能源汽車銷量目標為550萬輛；而產銷數據顯示，今年前4月累計銷量約138萬輛，尚未達年度目標的1/3。「車子其實都塞在經銷商庫存，沒有真的賣到消費者手上。」車界人士引用中國全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹5月分享的數據指出，4月分中國整體汽車庫存水平達到350萬輛，換算庫存天數為57天，為2023年12月以來最高。
汽車經銷商壓力爆棚的訊息時有所聞。比亞迪在山東的核心經銷商濟南乾城，4月就傳出財務吃緊，5月更爆出資金斷鏈。由於有逾千名消費者因此受害，比亞迪回應，該經銷商是由於盲目極速擴張並加槓桿運營，導致資金鏈出現問題，目前比亞迪已積極幫助經銷商紓困，解決客戶及員工問題。
海外擴張！挾補貼先合作、再收購
但更令國際同業憂慮的是比亞迪的下一個目標。根據外媒報導，比亞迪高層自去年底以來，已多次在閉門法說會中向投資人透露，比亞迪預計在2030年前，實現其全球銷售中「一半來自中國以外市場」的目標。
比亞迪2024年共售出427萬輛車，其中近9成在中國，海外銷量為41.7萬輛，年增71.9%。2025年海外銷售目標為80萬輛以上，增幅達91.8%，且明言歐洲、南美及東南亞將是達成目標的關鍵。
為了實現5成海外占比，比亞迪訂出長期戰略計畫，除了去年已於泰國開設組裝廠，柬埔寨廠今年4月奠基、烏茲別克新廠6月下線、巴西新廠正建設中，並計畫今年啟用匈牙利新廠、明年落地土耳其，同時正尋找第3座歐洲工廠地點。
此外，比亞迪連銷售業務也不假他人。去年7月，比亞迪買下其泰國經銷商
Rever Automotive兩成股權，8月又宣布收購德國原比亞迪代理商Hedin Electric Mobility。透過收購各國經銷商，比亞迪可以更直接掌握這些海外市場的定價和銷售量，大量、低價銷售自家生產的車款。
最令各國憤慨的是，在中國政府補貼下，比亞迪的這些資本支出完全不必考慮手頭緊不緊。根據中國財政部的資料，比亞迪光是2024年就獲得中央補貼79.26億元，地方補貼則推估有141.86億元，合計221.12億元，占比亞迪當年淨利高達55%。
據透露，比亞迪正持續在各地複製先合作、再收購的手法，深入當地市場。例如，比亞迪2012年與德國賓士集團以持股各半合資的騰勢（Denza）新能源汽車，在2022年時，比亞迪將持股提高至9成，去年9月賓士再將最後10%的股權出售給比亞迪，使得騰勢成為比亞迪的全資子公司。
車界人士分析，比亞迪已將旗下其他高端品牌整合至騰勢旗下，作為進攻海外高價市場的利器。騰勢在4月甫於義大利米蘭發表新產品Z9 GT，對標保時捷、法拉利，但售價不到這些歐洲高級車廠的一半，預計將在今年底展開銷售。「消費者未必能認知騰勢完全已是比亞迪子品牌，且未來騰勢在歐洲、亞洲都有生產基地，完全不必擔心『中國製造』的關稅和形象問題。」
瞄準台灣！從泰國進口攻高價市場
比亞迪也將台灣視為重點戰略市場。業界傳出，比亞迪已委由港商太古汽車為台灣總代理，並開始招募經銷商。據已接觸的業者透露，比亞迪集團最快今年底將以騰勢品牌登台，並以豪華MPV車型的N9為首發產品，從泰國進口，售價只要100多萬元台幣，「同級產品根本無法招架」。本刊向太古汽車求證，至截稿前都未獲回應。
對台灣業者來說，今年車市早已吹起寒風。4月在美國總統川普拋出對等關稅訊息、股市大幅震盪，新車市場整體買氣已較去年下滑11%。5月更進一步惡化，全月總市場表現較去年同期衰退23.1%，累計今年1~5月也年減13.8%。接下來6月進入傳統銷售大月，但業者認為以目前市場氛圍，恐怕仍少不了兩成的年減幅。
日前裕隆汽車在法說會，預期全年市場將低於去年的45萬輛；和泰汽車雖未調降總市場和自家銷售目標數字，但今年第1季毛利率15.9%，已創下2023年第1季以來單季新低。車界人士只能哀嘆：「已經有太多不利因素，若政府再讓新的競爭者加入，以後真的更難賺了。」
（雜誌原始標題為：台灣車廠注意 比亞迪要來了！)
