自己身為一位父親有一個女兒唸幼稚園，看到新聞真的是很痛心。一直在想，難道這是無法避免的傷害嗎？到底政府或是人民能做些什麼？
如果法律一律限定 XX 歲不能開車，又好像剝奪了人權，畢竟每個人的 70 歲狀況都不一樣（昆凌阿公就很強，有的早就躺病床）
那些大眾交通繁榮的都市，對老人還方便，偏鄉地區怎麼辦？叫這些老人走路嗎？更不可能！所以叫他們不要開車等同斷他們雙腳的概念。
如果這些老人開的車子，只要車主過 65 or 70 歲，禁止上高速公路，並且必須要去監理站或是配合車廠去把車子設定最高速限。車子再怎麼踩油門，就是 40 KM，是否就可以大大的預防這樣子的傷害？
一定會有人說：「哎呀！這驗車完就改回去了。。。」所以政府必須強硬地做連帶責任，如果這台車是某配合車廠檢驗或是改速限的，車子若是因為超速出事的話，就必須附上連帶責任。應該不會有人拿自己車廠來開玩笑。
禁止上高速公路只是為了要搭配 40KM 速限，其實老年人應該都在自己住的城市跑跳，很少會跨縣市開長途，要開就走縣道/省道也行。
這樣一來老年人還是可以開車上路，如果發生問題，至少傷亡可以降到最低（不管是自己或是其他用路人）。當然搭配每半年要去做一些老年駕駛的測試會更好。
可能還會有人說：「車子就登記別人的名字就好了。。。」政府一樣要祭出配套，如果查到用車人跟登記人不同且用車人超過 xx 歲有逃避速限設定的疑慮，登記人必須要有連帶法則，一起賠錢或是一起關。登記人如果知道自己要被關或是一起賠，還敢這樣做，受罰也是剛好而已。
最後想說，交通局你們裡面有這麼多人，高官們想想策略呀。。。不要只是解決個案
2025-05-21 09:35 聯合新聞網／ 綜合報導
新北市三峽區19日發生余姓老翁開車高速衝撞人群，造成3死12傷慘劇，交通部長陳世凱表示，未來高齡駕駛換照年齡將從七十五歲下修至七十歲，並新增實際訓練課程，預估明年上路。財經專家李柏鋒昨(20)日在臉書發文，指出此次致命的車禍追根究柢非關年齡，日本、歐盟都已強制新車必須安裝AEB（自動緊急煞車），台灣的交通部到底還要睡多久？
李柏鋒說，這起致命車禍發生後，輿論皆指向質疑究竟70歲以上的老年人能不能開車，但若論年齡與駕駛資格，如果直接一刀切，會衍生出更多問題。他認為此次車禍不是駕駛年齡的問題，因為如果限制70歲以上的人不能再駕駛，再過十幾年，台灣很大比例的人，都會被這個限制卡住，因為台灣大部分的人都是老人了，說不定還包含你我。
他表示，限制駕駛年齡不是真正的解法，以居家環境為例，有老人居住的房子內就會有電梯，浴室也會有扶手等通用設計；反觀車子，不也是這樣嗎？李柏鋒認為，其實很多人在50歲以後，視力就已退化到不敢開車，所以應該朝向用科技解決老年駕駛的問題。
李柏鋒建議，老年駕駛的功能可先從輔助駕駛技術開始，最後當然就會朝向全自動駕駛的方向走。觀察國外，李柏鋒指出，日本早在2021年、歐盟也在2022年，已強制新車全部都要安裝AEB（自動緊急煞車），中國也即將邁入強制安裝階段，台灣的交通部到底還要睡多久？
他認為，今天駕駛不管年齡幾歲，都可以被這些安全科技所保護。例如開車開到一半心肌梗塞、疲勞駕駛、酒駕等，有時是故意、有時則是非自願，這些大多數的原因其實都跟年齡無關。若有車道居中、定速巡航、自動緊急煞車等輔助駕駛技術，車子就能在發生事故時自動停下來，這些技術不僅保護駕駛，更保護了其他用路人。
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