請搞清楚狀況，這次根本不是什麼代工！是台灣技術出口，被日本車廠選上直接貼牌！
1. 三菱貼牌 = 台灣電動車技術被日本看上
來，我再說一次，這次不是代工，不是代工，不是代工。
三菱不是來找零件代工，是直接選擇「貼牌」鴻華整車平台！
這代表什麼意思？
第一點：製造品質夠硬
版上大家都知道，日本車廠一向對品質要求超高，尤其是底盤結構和整車測試。
這次三菱直接把製造交給裕隆，代表裕隆的生產品質已經達到日本車廠標準，這是國際市場對台灣製造的強力背書！ 酸民老愛說我們自己只是零件拼裝，現在是整車平台被認可、直接出口，這還有什麼好嘴的？
第二點：整車平台技術獲得國際認可
三菱不是買個零件回去拼車殼，是整個 Model B、Model C 的整車技術直接授權，當年裕隆搞 M 平台時，被酸到不行，說「技術再好也沒錢做」，大家看好，現在是怎麼樣？是三菱直接要我們的平台技術！
直接上三菱的公告，看不懂的酸民請閉嘴，做完功課再來吵！
2. 鴻華先進 = 裕隆 + 鴻海聯手打造
看到新聞後，認真去查了一下新聞，和各大版對鴻華的評論，我有一些看法
先上鴻華的背景
• 股份結構：裕隆 49%、鴻海 51%
• 技術貢獻：裕隆拿出華創研發的 M 平台、ME 引擎、MBU 車型技術
• 資金加持：鴻海砸現金進場，擴充資金鏈，整合製造與供應鏈資源
我覺得重點是，鴻華不是什麼組裝廠，它是台灣自主技術與資金整合後的「完整品牌」平台。
有看到各大版有人說裕隆要感謝鴻海，沒錯，因為鴻海的資金進場救了裕隆，但憑良心來講，反過來說鴻海也得感謝裕隆，因為如果沒有裕隆的整車技術，鴻海再怎麼砸錢，也只能做車殼，沒辦法搞出一台完整的國產電動車。
這次的合作，我的看法就是技術、資金、整車製造全面整合，是「強強聯手」很成功的案例，沒有誰靠誰，是一起把台灣汽車產業做得更好。
所以，說裕隆做不出車的那些人，現在還不覺得自己臉疼嗎？
三菱這次選擇貼牌台灣車，就是因為我們的技術、品質都到位了！
從被唱衰的 M 平台，到現在三菱要把台灣底盤技術帶進國際市場，這一路走來到底有多不容易，只有拚死拚活在產線上的技術人員最清楚。
我真的很希望看到台灣國產車成功，因為這不是只有裕隆和鴻海的事，是我們整個汽車產業鏈的集體努力，從技術研發到製造供應，每個環節都是台灣人的心血啊！！
國產車被國際市場認可，我是很感動的，也很期待之後有更多好的消息。
那些整天酸來酸去的酸民，我就問你們一句：
台灣品牌真的站上國際舞台了，你們到底是見不得我們好，還是根本不知道這一切有多難？
