剛看了一個Youtuber整理出現代跟裕隆兩家公司的差異
看完總結雖然在同一時代發展大家機會都蠻大的
但可惜裕隆在經營理念方面與現代差異蠻大的(雖然現代也是因為政策關係半推半就經營國際市場)
要是當時的裕隆肯在研發方面多下點功夫肯拓展國際市場，現在台灣有沒有可能會有一家國際知名的汽車品牌?
剛看了一個Youtuber整理出現代跟裕隆兩家公司的差異
看完總結雖然在同一時代發展大家機會都蠻大的
但可惜裕隆在經營理念方面與現代差異蠻大的(雖然現代也是因為政策關係半推半就經營國際市場)
要是當時的裕隆肯在研發方面多下點功夫肯拓展國際市場，現在台灣有沒有可能會有一家國際知名的汽車品牌?
2025-05-06 2:26 發佈
BreadingK wrote:
剛看了一個Youtuber...(恕刪)
又再拿裕隆蹭!
一堆歪踢其心可議!
台灣裕隆與南韓現代，不論在資本、所處年代、市場條件環境、國際貿易關稅優惠，全然沒有任何可比性!
政府自己沒太多建樹，放任引帶風向，也依然不會有任何改變。
發放多少預算給哪家車廠、放貸、優惠、稅務減免，莊家、東家都是政府!
該被檢討也應該是審核、發放的公部門，而非取得資格的收受人。
這好比特斯拉起始處於新創，特斯拉創始人雙馬克在台灣林口的年代。
一堆車界外行人在刨裕隆搶走特斯拉的補助，讓特斯拉離開台灣跑回美國!
但政府預算補助審核、核發是誰!
當時面對一家名不見經傳的外資公司，公部門把資源投給裕隆有錯?
我相信公單位沒有一個有屁股，敢把錢拿來投給一家新創+外資公司。
這根本毫不意外的選擇!
那這有甚麼好拿來10年~20年一天到晚談過去式!
在商務上，根本連談的營養都不存在!
現代汽車在朴正熙時代獲得持續低息貸款、技術轉移和市場保護。
加上集團資源整合、巨量投資研發，快速形成全球化量產與品牌。
相較之下裕隆規模小、依賴代工，台灣人口又只有韓國的一半。
加上台灣政府也不是全力發展汽車產業，有一搭沒一搭的補助。
當然難以達到跟韓國同樣的規模。
換個角度，如果今天台灣真的用韓國那套財閥經濟去補助裕隆。
那可不是目前的小打小鬧，全國人民一定更不爽十萬倍、一百萬倍。
而且在韓國就算國產車的品牌也不多，就只有現代跟KIA。
沒有像台灣一堆日系國產車，也就是說在韓國你想買便宜國產車就只有現代跟KIA可以選擇。
在台灣你不買裕隆，還有合泰的Toyota、六和的福特、當年太子的Suzuki、三陽的Honda。
1/2跟1/5的差異是基本數學不用多解釋吧!
結論 : 一個是補助頂到肺，一個是補助只到胃。
當然兩間公司的積極度、野心也有極大的差異。
雖然裕隆確實廢，但以同樣立基點來看裕隆是不公平的。
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