讓美國汽車進來台灣，歐洲車可以降價，讓大家有好車玩與好車開 !
台灣空有精密工具機加工產業，幫大廠代工出好的零件，只能外銷沒有在台灣市場大放藝彩
實在很可惜
美國都可以公開買賣新的汽車引擎
政府應該修法，讓改裝汽車業也能蓬勃發展，開放改鋼圈.引擎.排氣管.車體顏色
同時修改那自二戰過後完全落後的驗車規則
放棄那個立在路邊，蠢到不行的路上噪音檢測，區間測速，科技執法
開放重機上國道，把高速公路改為無限速高速公路
促進經濟再次發展
二戰過後與裕隆同時間發展的日本汽車公司有13間，在很早期就已經鎖定目標是世界各國的市場
到現在一間比一間大
不要說台灣市場小，不要再搞代理，如果裕隆你連台灣市場都拿不下，怎麼打世界盃???
裕隆要不要雪恥? 回歸汽車本業
再擦亮中華民國也有讓人自豪的汽車品牌???
就看有沒有決心了
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文／記者陳英傑
近期因為美國將針對進口車加徵 25% 關稅，引起部分民眾將矛頭指向台灣汽車進口關稅，認為是貿易失衡的關鍵因素。也使得裕隆集團成為網友討論焦點。裕隆集團今（6）日發出聲明，指網路言論對台灣車輛產業形勢解讀，不但未窺全貌，甚而以偏概全，要求停止對裕隆集團的不實指控與毀謗。
裕隆表示，進口至美國車輛與零配件加徵 25% 關稅之影響，這不是對單一企業，而是對整個產業鏈及生態系的影響。台灣國產車產業涵蓋日系、韓系、美系、台系等多家整車廠與汽車零組件廠商，牽涉的上游原物料產業，包括鋼鐵、橡塑、玻璃、機械，以及佔車輛成本比重越來越高的電機電子，層面極廣，根據經濟研究機構的分析，平均每 100 個汽機車製造的直接就業，能夠帶動 1428 個間接就業機會，是所有耐久財中可以發揮最大外溢效果的策略性產業。
裕隆指出，裕隆傾力以自有資金投入數百億投資自主研發/自主品牌，並配合政府政策、合法繳稅、照顧員工、善盡社會責任，對於網路謠言「裕隆拿了上百億政府補助」一事，裕隆駁斥此非事實，相關數字自可查證，勿再以訛傳訛。
在自主研發／自主品牌的投入下，裕隆數十年來也培養出台灣零部件及汽車電子的競爭力，許多台灣汽車零部件的領導廠商都與裕隆投入研發有關而逐漸發展起來，進而打進國際供應鏈，這些都是斑斑可考的產業發展史。再者，每一部車開發規模不等，不算研究投入的風險，單單在模具與生產線機器設備投入至少都是 10 億起跳，長久下來也為台灣的模具產業、工具機及設備產業打下了堅實的基礎，這些都是國產車產業鮮為人知的隱形貢獻。
裕隆指出，裕隆集團在汽車業投入既深且廣，在經營戰略上以開放多元化價值鏈為平台，在新能源車時代，與鴻海合資成立鴻華先進持續投入自主研發，推出第一台量產國產電動車 LUXGEN n⁷ ，導入台灣 ICT 大廠為一階供應商。這不僅是國產車的一次升級，更代表台灣 ICT 產業因為有整車平台，而有機會切入全球車電供應鏈。國產車的存在，是跨領域技術落地與實證的必要條件，值此新能源車及車用 AI 發展之際，掌握整車條件的國產車更是重要的平台。
同時，裕隆集團持續代理多元品牌提供消費者所需求的車型，旗下所有品牌車輛生產與製造皆合法合規，遵循政府的相關法令政策，按照進程進行自製率的提昇，旗下品牌多數車款自製率皆已高達 70％以上，新進車款也依循時程持續導入國產零件，提升與在地化供應鏈合作開發的比率、帶動台灣產業價值鏈發展，創造多元穩健的就業機會，並持續爭取國產車出口與國際接軌的機會。
對於網路指出裕隆集團不務正業，裕隆回應，企業從本業出發，隨著資源的累積與發展而進行相關與非相關多角化，這是對股東負責、對員工負責的正常作為，也是企業發展的常識，證諸台灣其他有類似發展脈絡的集團企業亦是如此。
裕隆表示，集團仍將積極配合政府政策，以整車工業基礎，持續投入電動車、綠能移動服務及車用 AI 生態系發展，整合在地供應鏈，與台灣汽車零組件廠商並肩作戰發揮綜效，實現產業升級與技術創新。身為台灣企業，定當團結在政府的領導之下，配合政府的總體對策，共度這次的危機，不論最後的政策為何，裕隆集團都將本著永續經營的理念，對顧客、員工、股東及社會負責，予以積極對應。
