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楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

林北檢舉達人

林北檢舉達人
個人積分：3052分
文章編號：91026335

3052分

樓主

2025-01-27 9:17

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=7095665 2025年交通違檢舉教學，站內教學連結

▲▲▲2025最新的站內教學文▲▲▲

人的問題我不敢講
講了會被人都死了大隊狂轟

再來提設計(減速車道長度)
有網友就說到
三重交流道減速車道更短
楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

限速問題
官員曾說設置規劃都沒問題
OK那中壢限速20是不是太低要檢討?
既然你說都沒問題限速50就不要改OK
楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

是不是人的問題我不敢講
人都死了，到時候被說
人都死了檢討死者有用嗎?

補充高公局強調沒問題
新／楊梅4死車禍究責！高公局強調：道路設計沒問題
https://news.ebc.net.tw/news/society/468312
楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

楊梅休息站死亡車禍，到底是人的問題? 設計問題? 限速問題?

沒問題就不要做任何更動修改
敢嗎? 我賭你們高公局不敢

2025-01-27 9:17 發佈

文章關鍵字楊梅休息站問題設計問題限速問題車禍

阿臭丸
個人積分：20986分
文章編號：91026479

20986分

2樓

2025-01-27 9:38

如果是設計問題
ㄧ定有很多數據可以研究
單以發生事故頻率
就可以算出部份結果
只是台灣的官員沒有這種腦袋
都是便宜行事簡單帶過
反倒是人民自己相互爭論對立
真正該負責的人
反而隔岸看狗互咬
ㄧ幅事不關己的輕鬆樣子

ace ventura

設計問題每天車流量這麼大早就死一堆了. 這休息站我進出上百次從不覺得有問題. 比這更"差"的閘道(國內外都有)也見過不少. 明明就是開補助駕駛當自動駕駛的蠢蛋的錯.

2025-02-02 9:41

穆斯卡

認同ace ventura 的看法

2025-02-04 0:28

fannfu

fannfu
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文章編號：91026500

9720分

3樓

2025-01-27 9:42

不是檢討死者，而是讓還活著的人去思考怎樣才能避免發生同樣的事。
一件事情不同角度，再面面俱到的設計也擋不住心不在焉的駕駛，更何況世上本就無完美這回事。

至於那些藉題發揮、無限上綱、模糊焦點、鑽牛角尖的就隨它們去吧，命是自己的，生活也是自己的。
你腳下油門放一下，不要分心就可以安全進入和通過了，這比你改什麼七八設計還來得實在。人腦要跟豬腦一樣是神仙也救不了的。

VincentLu1021

高速公路中間無路障路段都有人撞車了，什麼好設計都擋不了不長眼的用路人。

2025-01-27 20:04

kuuroo

kuuroo
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文章編號：91026561

1743分

4樓

2025-01-27 9:51

fannfu wrote:
不是檢討死者...(恕刪)

這需要避免什麼?
避免眼殘還是腦殘?

june-sue

不管道路怎麼設計，限速20就能解決了[^++^]

2025-01-27 9:53

dolphan

50跟20..折衷取40的諧音梗..讓駕駛到這裡都能記得..事實擺在眼前

2025-01-27 19:10

kuuroo

kuuroo
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文章編號：91026584

1743分

5樓

2025-01-27 9:54

林北檢舉達人 wrote:
人的問題我不...(恕刪)

撞到塞車=車主87
撞到分隔島還撞死=道路設計不良
一群腦袋有病的人

黃鸝

黃鸝
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114分

6樓

2025-01-27 9:59

林北檢舉達人 wrote:
人的問題我不敢講講了...(恕刪)

此處是為匝道，限速50公里，在前面71公里處即有標示。

dolphan

50跟20..折衷取40的諧音梗..讓駕駛到這裡都能記得..事實擺在眼前

2025-01-27 19:10

huang635555

50+20/2=35[笑到噴淚]

2025-01-29 9:27

david2000com
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文章編號：91026624

192分

7樓

2025-01-27 10:00

我認為是車輛輔助系統設計的問題，系統寫得好，再複雜的道路系統都能安全行駛。
現在只要是啟動ADAS，很多駕駛就已經把腳移開油門或煞車上了，還有甚至連方向盤都不握了，完全地交給車輛自主行駛。所以，如果系統寫得不太好，發生災難的機率就增加了。

addex1

把輔助駕駛當自駕觀念不改一樣拉

2025-01-27 21:06

陳阿瓜~

有危險就要趕快剎車不太懂啟動後腳輕掛著加油踏板的意義在哪

2025-02-05 10:28

warwickwang
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文章編號：91027202

7490分

8樓

2025-01-27 11:46

林北檢舉達人 wrote:
人的問題我不敢講講了...(恕刪)

問題很簡單，現有的鋰電池，只要碰撞穿刺擠壓變形都存在高風險，

請靜待全固態鋰電池上市，上述問題自然消失主因應歸納技術問題，

想當年內燃機引擎剛上市時也會爆炸傷亡現今技術早已進步到縮缸。

annabelles
個人積分：985分
文章編號：91027220

985分

9樓

2025-01-27 11:50

林北檢舉達人 wrote:
人的問題我不敢講講了...(恕刪)

我覺得都有. 應該不是單一原因. 但有主要原因. 這道路設計確實容錯率比較低.

alan012900

我認為所有的道路都不應該有分隔島!沒有分隔島就不會死了!沒有分隔島就算是酒駕、毒駕也不會撞死好嗎!反正就是分隔島的錯!把分隔島取消很難嗎!!!

2025-01-27 22:12

hokkaidowally

你有沒有考慮會爭先恐後的追撞?

2025-02-02 19:03

coolnewbie
個人積分：6422分
文章編號：91027244

6422分

10樓

2025-01-27 11:53

人對路況不熟的問題，非常久以前，第一次，白天走，下高架，想要進入休息站，因為標示是往右，結果就右轉出了楊梅交流道出口，之後熟了就知道，過了交流道出口，往前兩條是進入休息站，地面有限速表示，要進入平面高速公路主道，要左轉提速，
所以若不熟的人，晚上出錯率會提高很多

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