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2024年10月16日 週三 下午8:23
隨著減少碳排放成為許多國家的政策主流，標榜沒有廢氣排放的電動車成為環保口號下的新寵兒。一般的電動車，車用電池重量平均約400到450多公斤，其中至少需要10公斤的高品質鋰金屬；如果是特斯拉的產品，更需要多達80公斤。
不過鋰礦的礦藏集中在少數國家，其中前3名的玻利維亞、阿根廷、智利，這個南美洲ABC鋰三角的蘊藏量就佔了全球6成以上。
根據國際特赦組織的說法，鋰礦開採的過程除了碳排放的規模，對水資源的污染也相當驚人，阿根廷西北部的山區小鎮蘇斯克斯就是明顯的例子。
阿根廷蘇斯克斯鎮居民薩拉布拉表示，「我們蘇斯克的狀況愈來愈糟，特別是水源，幾乎沒得用了。水源含砷量很高無法飲用，我們得跑去鄉下找較好的水源。」
除了環境污染，礦場開發前強迫這些偏鄉貧困的原住民遷村也時有所聞，形成國際特赦組織口中嚴重的人權侵害。該組織挑出歐美、亞洲共13家製造電動車的主要業者進行評比。
國際特赦組織報告影片指出，「這些車廠是否找出並評估，進而努力阻止供應鏈中的人權侵害？很不幸地，沒有1家車廠進入合格的綠色區域。因為有些車廠即使比其他業者表現好，卻都沒能盡到確實調查的責任。」
從結果中可以看出，在全體不及格的車廠當中，歐美車廠的得分普遍較高，而日韓中等亞洲國家車廠，分數相對低很多。
