汽車產業算是從中國的EV環保魔咒中醒悟了嗎？

資料來源：日經新聞

豐田汽車與德國BMW將共同在使用不產生二氧化碳的氫燃料燃料電池車（FCV）領域進行全面合作。豐田將負責供應氫燃料電池所需的核心零件，例如氫氣罐，而BMW計劃在未來數年內推出量產型FCV。此外，兩家公司還將在歐洲合作建設氫氣供應的基礎設施。這次合作標誌著日歐汽車巨頭在次世代環保車領域的FCV技術上聯手。

雙方將在9月3日簽署有關FCV全面合作的基本協議（MOU），並於9月5日的BMW媒體說明會上正式宣布。燃料電池車透過氫氣和氧氣的化學反應產生電力來驅動汽車，這樣的燃料只會排放水，因此被譽為「終極環保車」。其工作原理與電動車（EV）類似，都是以電力驅動馬達。

在這次合作中，豐田將全面供應BMW FCV所需的氫氣罐及燃料電池等核心部件，目前豐田是全球擁有氫氣燃料最多專利權的汽車公司。而BMW將負責利用其在電動車領域的技術來研發驅動系統。自2012年6月起，兩家公司已在FCV領域建立合作關係，但當時豐田僅供應部分燃料電池組件，而氫氣罐和驅動系統則由BMW自行開發。

目前，BMW正在基於多功能運動休旅車（SUV）「X5」進行FCV「iX5 Hydrogen」的研究開發，並已在包括日本在內的多國進行測試駕駛。未來，BMW計劃全面引入豐田的氫系統以降低成本，目標在數年內推出市場。
這次全面合作中，豐田與BMW還將在歐洲共同推動氫氣基礎設施的建設。雖然豐田在2014年推出了全球首款量產FCV「Mirai」，但近十年來銷售成績平平。同時，EV市場迅速擴張。根據英國調查公司GlobalData的數據，2023年全球乘用車和小型商用車中，電動車占比約為11%，而FCV僅為0.01%。

FCV未能普及的主要原因之一是氫氣加注設施的不足。與可以在家中充電的EV和插電式混合動力車（PHV）不同，FCV需要專門的氫氣加注設備。由於需求不足，車輛和氫氣的價格居高不下，形成惡性循環。豐田和BMW希望通過標準化氫相關系統的核心零件來降低FCV的價格。

與EV相比，FCV具有更長的續航能力，適合長途行駛。EV如果要提高續航能力，需要增加電池容量，這會增加車輛重量並降低能源效率。因此，BMW希望透過此次合作逐步擴展其FCV產品線，並在2030年代推出多款FCV，脫離單純依賴EV的策略。

豐田則以「全方位戰略（Multi Pathway）」為目標，同時發展EV、PHV和混合動力車（HV）等多種環保技術。如果FCV獲得更高的市場評價，將有助於豐田在環保車技術上繼續保持領先地位，特別是在混合動力車之後。