其他零件全部進口，電池生產就（少數幾家對吧），能做的話，是不是解套？
不是要35%，電池佔比很高，超過35%吧
其他零件全部進口，電池生產就（少數幾家對吧），能做的話，是不是解套？
其他零件全部進口，電池生產就（少數幾家對吧），能做的話，是不是解套？
至尊星 wrote:
不是要35%，電池佔...(恕刪)
要達到35%，不難...
良心一點的，就把不影響安全的事來台灣做
做前做後有實質轉形，從原料/半成品變成品，從一個不能直接使用的東西變成可以販售直接使用的，附加價值便會大幅提升，且認定為台灣製
例如鋼材焊接、鋼材噴漆、塑料組裝、車燈組裝，還有一些跟安全無關的零件
黑心的話，就是明知會降低安全，還是在本地開出更低規格的零件來替代
為什麼有些同款車在歐美撞測結果的不錯，在其他某些國家就跟鐵棺材一樣？當然就是鋼材造假或用廉價鋼材代替了
政府想要用自製率，強迫車企對台灣業者下單，這邏輯是正確的
就像中國對特斯拉上海獨資設立工廠，開出的條件就是三年內100%國產化
但問題是，中國市場跟台灣市場狀況差很多，中國跟台灣的工業規模也差很多
台灣強迫業者導自製率，本土業者接單賺錢的代價到底會不會影響消費者購車安全，完全看車企品牌的良心
所以，歐牌陸製 vs 日牌台製，選哪個才是良心，自行判斷吧
最後回到你的問題，台灣生產電池，沒有任何成本優勢，硬要做，為了維持成本，品質規格就一定會降低，不如別做
目前全世界電動車電池，有超過一半來自中國的寧德時代及比亞迪
中國不只有原料及生產優勢，專利也申請一堆，其他廠商很難競爭
嚴凱泰辭世後，裕隆用陸製零件衝刺電車並放棄油車，是非常正確的抉擇
趁日本人還在電動車策略上原地踏步時，納智捷搶先在台灣國產地位上卡位，這絕對是正確且必要的
台灣本土汽車品牌，不該再浪費下一個15年
#台灣那個固態電池廠商新聞看看就好
#固態電池跟氫能車都還無法普及
#沒有辦法普及的東西就跟元宇宙一樣虛無
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