先說我是守規矩的國道汽車駕駛，也是在快速公路都跟著車流排隊的重機駕駛，應該有資格說幾句公道話？交通部早就該開放大型重機停「公有機車格」了！大重機路邊停車問題正是，許多汽車駕駛、普重騎士想改騎大重通勤、生活代步，卻始終還在觀望的主要原因之一。
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很多私人場所業者都已經在嘗試，人潮尖峰時段開放大型重機停機車格，目前台灣大型重機僅規定「公有格專停汽車格」，另外白線路肩可比照白牌普重，斜向插入停車並緊鄰路面邊線。私人營業場所如果業者要求停機車格，大型重機就是合法停機車格，所以大家如果到百貨公司、電影院、OUTLET、餐廳、夜市、遊樂園、水族館、醫院等私人營業場所，看到大型重機停在機車格裡，不要感到意外就是店家規定的！現在只是進一步爭取，公有地除了專停汽車格也能停「機車格」
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如果你問我：大型重機在台灣到底為何存在？我會毫不猶豫的告訴你：在政府始終不推進白牌機車路權，1400萬輛的白牌普重騎士只有少數覺醒，絕大多數都安於現況不主動爭取權益，又被交通機關洗腦成（最危險的待撞格、路肩、馬路最右邊才是最安全）大批量產出左轉靠右的三寶時
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大型重機就是讓不想開車或沒有開車需求的人，騎車也能無縫接軌相同的路權、解決高速公路一人汽車壅塞問題、讓機車騎士成為「比較正常的台灣交通駕駛」、所有白牌走的危險道路都不用走，一種「即是汽車也是機車」的代步工具。要讓大型重機徹底融入生活代步、取代一人汽車同時兼具機車優勢、改善重機騎士污名化，自由停汽車格與機車格很重要！
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一步步完善大重路權，讓大型重機成為真正「就是機車也是汽車」的存在，而不是刻板印象的什麼「一下機車一下汽車」，自然而然就融入了台灣生活代步車種。就像現在普通機車騎路肩與車縫，開車走路肩、停進機車停等區一樣司空見慣，根本也沒人說什麼都生活日常了！
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大型重機就是一輛「完全等同汽車路權的機車」，交通部不能為了省事、圖便就直接把，大型重型機車強制歸類成汽車，莫名其妙導致今天社會大眾，處處針對守規矩的重機騎士，用最高道德標準看待、奈米級顯微鏡放大檢視！
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以下是我身為汽車駕駛的角度來看，不僅「機車格」、「高速公路」需開放大型重機，等到社會大眾正式將大型重機，定位成「它就是機車也是汽車」時，車道分割、機車專用道、機車優先道、機車停等格等，屬於「機車」最大優勢的路權部分，全數都應漸進式的開放，大型重機騎士自由用路！
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唯有如此才能徹底解決台灣人因為，對於大型重機在馬路上的「定位與用途不明確」，加上新聞媒體為了流量什麼都要扯到「重機」二字，漸漸就衍生出各種的歧視、污名化！你要當機車就不要騎汽車道、你要當汽車就不要騎機車道、你要上國道就不能像騎機車的亂鑽、你要上國道就要學汽車排隊？我汽車駕駛說句公道話：大型重機從根本就應該為「汽機車兩者兼具」、「六邊形路權」而存在！
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定位明確後才能讓大型重型機車，發揮出最大的通勤、旅行代步功能，讓不想開一人汽車、不想用白牌機車危險路權的用路人，找到最適合自身的代步工具「#大型重型機車」！因為根本沒有人知道白牌普通機車，還要再被歧視幾十年才可能，走到大型重機騎士努力爭取來的今天！等到那天我都一腳進棺材了吧？
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一位家裡兩台汽車隨時能開的重機騎士，為何還要再爭取大型重機上高速公路？因為就是沒有天天開一人汽車，上路當塞子的需求與用途！希望能有一輛機動性高、體積相對汽車輕盈的代步工具，在我不想一人開車用高速公路通勤出遊時，能「無縫接軌國道路權」並且以幾乎零死角的方式來輕鬆駕駛。
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從2007年開放紅牌重機上快速公路至今，想騎重機來全面取代一人開車代步、完全沒有開車需求的車友們，現階段騎西濱快速就是「東到不了宜蘭」、「中到不了南投」、「南到不了高雄屏東」、「北到不了基隆」，不想騎九彎十八拐的危險山路到這些地方，不想打擾山路週邊住戶安寧，就是得要求交通部必須開放高速公路！
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以下是身為汽車駕駛的角度來看，連我開車都知道就是有一群，專門欺負重機騎士的「地獄汽車駕駛」別不承認！只要一天不開放重機上高速公路，長年被媒體「為流量」刻意妖魔化重機，給洗腦的「地獄汽車駕駛」們，他為了自私享有「國道路權尊榮感」，就會變本加厲的歧視、挑釁、惡意逼車重機騎士，連同守規矩的重機車友都身受其害！這是身為重機用路人應得的權益、他們身為人應得的尊嚴與尊重
#我是一人汽車駕駛不用找我戰車種
#我是普通重機駕駛不用找我戰車種
#我是大型重機駕駛不用找我戰車種
