這議員是不是天才
不知道台灣有那個立委 議員 地方首長敢提出類似的方案 得罪金主
炫富 開豪車的 違停違規 加重罰則
如果成真後 不知道有沒有裝B違規仔 大喊 "恁北有錢" 或是在那哭窮
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紐約市是全球百萬富翁最多的城市，為了減少城市未付罰單的數量，並讓民眾感到「更公平」，有議員27日向市議會提案，擬設立一個「浮動比例罰款」結構，啟動根據個人每日收入制定的「日薪罰款 」(day fines)試點；若通過，像是停車違規等民事罰款，富人罰金恐更重。
市議員提案依「浮動比例」開罰
這項由市議員紀思庭(Justin Brannan)提出的提案，並未規定哪些罰款類別應以經濟狀況為基礎，實行「浮動式」比例罰款，但要求市行政審判和聽證辦公室(Office of Administrative Trials and Hearings)設計和啟動「日薪罰款 」結構的試點計畫，並將結果反饋給民選官員。
紀思庭：豐田、賓利不應同罰款
紀思庭舉例，可探討並排停車的違規處罰作為試點，在目前的制度下，並排停車罰款為115元，他表示，開著1988款豐田車的人，不應該和開2024款賓利車的人接受同樣的罰款。
紐約市違規停車 擬採「日薪罰款」富人恐罰更重
美國很多大城市對於路邊停車限制管理有分幾種, 紐約也相同
No stopping 禁止停靠 = 車輛不可靜止在路邊
No standing 禁止臨停 = , 車輛可以停下來上下乘客, 不可以上下貨物, 但不可以停泊
No parking 禁止停泊 = 車輛可以停下來 上下乘客, 上下貨物, 但不可以停泊
相對台灣只有一種紅線= 禁止停車, 一個很廣泛的定義等於滿滿畫滿紅線的巷道內通通不可以上下乘客, 上下貨物, 自然也不能停泊.
那人站在滿滿紅線的道路上要去哪裡上下車? 貨物要去哪裡上下車? 根本無法滿足用路人的需求.
可以說, 現在的停車問題, 源自於法規的不合理性, 也給檢舉魔人發揮了空間
沒想這要讓停車需求得到合理的滿足, 卻只想著重罰？！
84865426 wrote:
這議員是不是天才
不知道台灣有那個立委 議員 地方首長敢提出類似的方案 得罪金主
炫富 開豪車的 違停違規 加重罰則
如果成真後 不知道有沒有裝B違規仔 大喊 "恁北有錢" 或是在那哭窮
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紐約市是全球百萬富翁最多的城市，為了減少城市未付罰單的數量，並讓民眾感到「更公平」，有議員27日向市議會提案，擬設立一個「浮動比例罰款」結構，啟動根據個人每日收入制定的「日薪罰款 」(day fines)試點；若通過，像是停車違規等民事罰款，富人罰金恐更重。
市議員提案依「浮動比例」開罰
這項由市議員紀思庭(Justin Brannan)提出的提案，並未規定哪些罰款類別應以經濟狀況為基礎，實行「浮動式」比例罰款，但要求市行政審判和聽證辦公室(Office of Administrative Trials and Hearings)設計和啟動「日薪罰款 」結構的試點計畫，並將結果反饋給民選官員。
芬蘭自1921年開始，交通罰款就以日薪計，是全球最早實施日薪罰款的國家。
芬蘭地產大亨古斯拉(Reima Kuisla)在限速 80公里的路上開到時速 103公里，
被警方攔下來後，警察立刻與國稅局連線，確認他的所得，再對照一下開罰手冊後，
開出了一張要價 5萬4千歐元(折台幣約 191萬6,460元)的罰單。
在2002年也有一名芬蘭諾基亞公司（Nokia）高層因為騎哈雷機車超速遭罰11萬歐元
（約新台幣411萬元）。
芬蘭除了超速可能接到天價罰單，某些交通違規、行竊、違反證交法等行為都有
可能接到天價罰單，上述違法行為開罰金額都奠基於犯罪者的所得，
可以說越有錢的人，罰單上的金額就會越高。
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