原文網址: 行人防撞偵測「晚上會失效」！IIHS研究：自動煞停夜間沒作用 | ETtoday車雲 | ETtoday新聞雲 https://speed.ettoday.net/news/2184210#ixzz81GlaNA1c
車道維持、主動跟車、360度環景系統都是汽車輔助安全配備之一，其中能夠偵測行人防止撞擊的「自動緊急煞車系統（AEB）」更提供駕駛多一份保險，只是這項功能竟被IIHS（美國公路安全保險協會）證實在夜間或是低光源的環境中無法發揮作用，僅在光線充足或是白天的前提下，具有降低肇事率發生的作用。
最近IIHS針對AEB進行測試，首波納入測試的車型共計8款，幾乎都是市面上最熱門的SUV，當中包含2019年式速霸陸Forester、2019年式Volvo XC40、2020年式Honda CR-V、2020年式現代Venue、2021年式雪佛蘭Trailblazer、2021年式福特Bronco Sport、2021年式Toyota C-HR以及2022年式福斯Taos。
測試結果發現在光線充足的環境中，配備AEB的車輛能有效降低27％的車禍率，導致行人受傷的比例也降低30％，只是換到夜間有無AEB並無差異，因為根本無法發揮其作用；IIHS 研究副總裁Jessica Cicchino更表示「有高達75％的行人死亡車禍都是發生在夜晚或光源不足的環境。」
由於這8款車型的AEB分別使用單鏡頭、雙鏡頭、單鏡頭與雷達或是單一雷達組成，因此某些車款可能會發生白天與夜間測試結果相差太大的狀況，其中C-HR、Bronco Sport皆以單鏡頭與雷達拿下最高分，尤其是C-HR，不論是較好的車頭燈，亦或是狀況不好的車頭燈，其表現都遠超其它車款。
值得一提的是僅使用鏡頭的Forester、Trailblazer，竟與配備單鏡頭與雷達的CR-V、XC40以及Venue相差無幾；Taos則是只使用雷達，並不受燈光影響，但表現不盡理想，卻也是數據最平均的車款。
另外，IIHS主動安全測試經理David Aylor也說，「其實現在有些車款所配備的AEB性能更好，只是礙於系統太新無法納入研究中，這也表示車廠仍然在提高系統的夜間性能，以保障駕駛與行人的安全。」
開頭第一張照片就是CX-5....這記者是預言了什麼嗎
話說台南那件車禍當時白天不知道夠不夠亮
還是所有的輔助系統其實都跟楚門的世界一樣，根本就不存在世上，
而大家就像是楚門一樣，認為它有
這會是本世紀最大陰謀論嗎
Peter015038 wrote:
你可能搞錯議題的重點了
我想問的是
你怎麼知道官方上琳瑯滿目的輔助系統有沒有真正的裝在你的車上?
要如何證明?拿真實道路去試?
...(恕刪)
不需要什麼東西都證明
難道大家買車會把車子送上馬力機看看馬力扭力和原廠提供是否真實?
引擎拆掉丟去實驗室驗油耗?
車子抓去測試撞擊?
不可能吧!!!!!
Peter015038 wrote:
撞死人了就說沒啟動輔助系統就好
...(恕刪)
1.所有手冊都有免責聲明
2.駕駛說沒啟動檢察官和法官會理嗎?
所以撞了人，說啥理由，基本上就只是說說，根本無實質意義。
Peter015038 wrote:
這是這些年來台灣死傷事故總數
隨著車輛科技進步車輛越是不安全
會不會是車輛安全輔助研究發展的方向根本就錯了
早年沒有任何輔助系統只有ABS的時代總件數是現在的一半不到
怎麼解釋這樣的情況?
...(恕刪)
1.早年車流量+人口數沒現在那麼大，就像國道的設計當初也沒有想到現在車子會那麼多
2.早年新聞靠記者跑，社群媒體也不多，自己想一下自己何時在FB玩開心農場吧，那時能攝影分享的智慧型手機才開始起飛，以前拿NOKIA S60系統..就算旗艦的可以攝影，也沒有平台可以分享，不像現在網路媒體一堆
總結，車輛數量多，網路資訊量多，自然感覺聽到的多。
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所以我說很多都是假議題
車禍任何的A柱、剎車失靈、有的沒的，都是合理的理由
但這不影響法律上的究責，變成只是鄉民聽的爽不爽的問題，沒理由講話要讓鄉民聽的爽吧?!
至於行人偵測，這玩意已經說是"輔助"系統，根本不需要搞的像全自動化一樣看待
我車上有行人爭測，我總不可能看到行人不踩剎車都讓系統煞吧?!多少保險都不夠賠
沒人說這玩意100%能幫你抓到每次問題，但就像買保險一樣，就是買個保障"機率"
總有成功案例是從路旁直接衝出來被系統偵測到煞住的
而且更別說，現在要購入新車每台幾乎都有相關配備，已經不是要不要的問題
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