接手的這台STI，上上個月跑噴桶時，就有發現帶煞車的急左轉非常推頭，要成功甩就一定要煞到很低速，放煞車+手煞才有起甩的可能性。（但在場外低速測試時，手煞車有一拉就鎖死…所以研判不是手煞車力道不足所造成的）
後來決定去換碟盤與來另片，但因為前車主換的是工廠卡鉗（雖然他烤了AP，但卡鉗上的螺絲與型號都不是AP的，也沒有AP鋼印）不確定碟盤規格的情況下，只好自己找店家拆下來測量,才發現恐怖的事情….
你以為你的車改了大六活塞，但根本只有兩顆活塞會推XD(而且還同一邊…，等於根本左前方的卡鉗就不會去「夾」碟盤）。
活塞卡死的情況，也只能拆下來清理卡鉗了…這顆看起來像AP9040的六活塞，架構完全跟9040不同，採用無防塵套的設計，但又不像5200有彈簧加強反應。而無防塵套的設計，加上前車主已經開了10多萬公里，造成內活塞很多地方吃到煞車鐵粉而咬到土封而卡死。由於活塞尺寸也跟9040不同，所以只能定油封土封（雖然後來拆下後，油封土封都還很健康）新的碟盤與來另片，外加油封土封更換，整體材料費與工資加起來也要兩萬了…之前改野馬的店家有建議我乾脆收一組原廠OEM的F50來裝。
但看到價格…還是先整理吧Orz
但也要總結一下，一樣是6活塞，具備防塵套的卡鉗確實比較不會因為吃到鐵粉而咬死…像之前的135i brembo OEM六活塞，一樣前車主用了十多萬公里沒整理過，但除了防塵套有一些破損，活塞倒是都做動正常。
不過整理後的工廠六活塞煞車，倒也一樣找回了那種輕點就有力道的煞車腳感…而不會只是烤著「AP」字樣的裝飾品[][][]
看過路安達的影片後，才知道原來滿街都是ZL1、AP的世代，其實有很多是高仿品…如果小惡魔的大大們，發現自己升級的名牌煞車更換了來令片後也會不會當初的制動力…不妨也拆下來檢查一下，是否活塞都卡彈了…（然後發現自己買到高仿也不要難過，因為國產煞車整理過後一樣制動力不輸舶來品[]）
但還是要認知自己買的不是正品XD
