這是我個人心中的納悶和疑問
這一兩年一直感覺到政府在強調未來淨零碳排的目標
2040年全面電動車化，2050年零排放等等的
但就現在2023年的眼光來看，電動車輛目前遇到最大的問題已經慢慢在浮現
當電動車的銷售量越來越多，充電車位、充電站的可用數量卻嚴重不足時，就會有很多民怨產生
就以我們現在燃油汽車去加油站來看好了
油價再怎麼上漲，大家排隊排一排總可以一台車在幾分鐘之內就流動掉
但如果換成電動汽車的充電，除非未來的充電時間有革命性的變革
就算是快充，一台車停在充電車位至少就要30分鐘起跳吧？
除非是人人家裡都有充電車位（現在還很多老舊社區不給裝充電樁），可能有機會盡量不用到外面的充電樁
那如果移動出門在外，總是要充到電的時候，電動車位滿載、無處可充的情況應該隨處可見吧？
尤其是以現在台灣車輛的數量之多、密度之高，真的有辦法順利發展起電動車嗎？
另一個考量是，出門在外假設都要節省時間，用的是快充，電池的壽命也會消耗較快吧？
那持有電動車的電池成本，在過保固之後，是鼓勵人人都換車嗎？
又或是真的要人人家裡都有車位、有充電裝置，才能有辦法實行慢慢充、比較不傷電池？
wys819 wrote:
是台灣小正適合發展電...(恕刪)
主要還是由車輛密度考量來看
這樣想是很正向
但同一時間就要去想，有多少大樓要改建、多少建設要重置、各社區的開放度溝通與協調等等的
真的是一條漫漫長路
世界上燃油車最強的地方就是歐洲，而電動車技術幾乎都掌握在美國和中國，如果電動車對環保沒幫助，那歐洲人都是智障嗎?廢除自己的賓士保時捷BMW成全特斯拉BYD?不會只有你一個人最聰明的
廢棄物如果有好好管理會乖乖待在地球上的某個地方,但台灣商人會乖乖地按法規走,把廢棄物做最妥善處理嗎?那為何有農地被廢棄爐渣污染的新聞;且二氧化碳跟PM2.5不會乖乖待在發電廠附近.最終還是大家一起吸.
elvisjulia wrote:
其實可以學gogoro...(恕刪)
第一是現行車款的電動車設計
要重新改成這樣，會產生多少的研發和製造成本
第二是可能會跟gogoro有差不多的問題
換到未滿電，但相對好克服就是
第三則是電力供應商搶市或壟斷的公平相關問題
當然這題如果願意協調也是可解，前提是能協調
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