看國7路線似乎會匯入國10，但國10目前已經很塞了，再加上國7這個「匯入」的動作，勢必有車要切進主線車道，後面的車流就會骨牌效應的慢下來
高速公路的塞車有個主要的原因就是遇到交流道，車流大時，有人變換車道切入切出，後車就會煞車，然後一台接一台的煞車，最後甚至煞停，所以像是中山高白天其實就像省道，就算主線上沒有紅綠燈但還是會因為遇到交流道而慢下來
台灣能做到真正的「高速」公路的大概就是國3，但國3沒有經過高雄市區，所以高雄市區想上國3都只能經過國10，導致國10左營端到國3這段特別塞，以後如果又加上國7的匯入，會不會更塞
至於88鳳山匝道，下去的平面腹地這麼小，當然塞，幾輛車就能塞到高架上
以高工局的尿性，一定是要大塞之後，才願意想想辦法
EX: 現在國10接國一北上的路段
上國一之後，應該畫個一公里的白虛線+實線，別讓主線的車流硬擠進輔助車道。
常常主線的車，一過匝道，就往最外的輔助車道擠，然後就影響到要匯入的車流，讓車速變的更慢
高雄鼎金匝道前後的輔助車道，除了國一北接國10要畫一段長長的白實線，禁止變換車道外
其它都沒有，結果就是對車主越隨便，開車的技術就越差
原本該遠遠就切外線排隊上匝道的，通通擠到匝道前『急煞』變換車道，造成車流不順及大車急煞的危險。
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