當初嚴凱泰董事長雄心壯志要搞自製汽車，不願意再與人作嫁當NISSAN的小跟班，要創立一個真正的台灣品牌，品牌是創立了，產品怎樣大家自有公論，但是今天拿著鴻海掛牌車來當作自己車賣，不是就違背當初建立納智捷的初心了嗎？可憐的納牌在嚴董走了以後，為了生存只能重蹈當年NISSAN覆轍，重新回頭當個小弟，唯一慶幸的事鴻海大度，讓n7掛納牌銷售，否則納智捷連最後的遮羞布都沒有了。
造車70年 只會造車殼～！？？？
阿斗永遠是阿斗
立委趙天麟批：裕隆拿政府50億元 只做84輛車
https://www.ettoday.net/news/20120525/49828.htm
在這樣一個極度保守和傳統的產業中，許多的核心技術都實在外國大廠手中，每一次的開發都是燒錢（如同拿現鈔燒金爐）這也就是為什麼有2年小改、4年大改、甚至6~8年才大改。當資源都掌握在他人手中，我們又拿不出夠吸引人的願景時，就是隨人喊價，看人臉色做事。若只是台灣市場，其實沒什麼吸引力。同樣都是開發量產車，年產20萬輛跟2萬輛的案子，任何人都會選20萬的案來做，都是做一樣的事情，投入的人力也一樣。
說實在的，共同開發就是各自發揮專長。Luxgen是一個品牌，鴻海是科技廠代工，裕隆是汽車組裝代工。鴻海有科技業的供應鏈，裕隆有製造代工的經驗加上現有的底盤基礎，Luxgen就一個現成可以端上桌面上的牛肉。
車的溫度不是只有速度多快，可以跑多遠，內裝有多科技，多豪華。 安全性、駕駛的體驗和整體的契合可不是一兩年或是幾兆元就可以得到，需要經驗、技術和時間。
如果做電動車很簡單，那VW、Toyota這前兩大會搞這麼久？MB、BMW為何不電池放一放馬達裝上去就好？
拿一個2012年的歷史新聞來酸，實在很沒有建設性。
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