2022/08/05 06:18
〔記者鍾麗華／台北報導〕我國機車事故傷亡年年增加，分析前5項主要肇事原因，依序為未注意車前狀況、未依規定讓車、未保持行車安全距離、左轉未依規定、違反號誌管制或指揮，主要是機車駕駛人缺乏防禦駕駛觀念及未養成安全駕駛習慣，審計部認為，與我國機車駕照路考方式有關，未能符合實際需求，建議交通部研議調整。
根據審計部的「中央政府總決算審核報告」，近5年機車交通事故死亡人數由106年度1592人，增加至110年度1828人，占交通事故死亡人數比率由59.03％上升至61.14％，受傷人數亦由106年度30萬2019人，增加至110年度37萬1576人。審計部認為，可能與我國機車駕照路考方式與項目未盡符合實需，導致機車駕駛人未能養成安全駕駛習慣及防禦駕駛能力有關。
審計部比較日本與我國機車駕照路考制度，在考場方面，日本場地面積150公尺×150公尺，且汽車與機車於同一場地考照，機車行經考照汽車時，面臨近似真實路況。但我國為場地面積僅為30.5公尺×12公尺，路考時只有應考者單獨於考場應試。
在路線方面，日本路考長度約1.5公里，限速30公里，10分鐘內必須通過直線加速、緊急煞車、上坡起步、曲折窄巷行駛、S形行駛、直線平衡、連續障礙前進等，在1.5公里左右路考路線中，設計緊急煞車、閃避、預測危險情況及改變路線等各種路況考驗應考人交通知識，路考過程會經過3次十字路口，7個右轉，14個左轉，5次變換車道。
至於我國則依不同監理所站而異，路考長度約為300至400公尺，且沒有限速，平均每人5至8分鐘可完成路考，路考路線設計較固定。
審計部指出，日本自行報考機車駕照者平均要考15次以上才能通過駕照考試，因此日本人多選擇參加機車駕訓班，透過至少35小時的課程訓練，以合格證換取駕照。但我國機車駕照路考項目難度相較日本簡單，一般人即使未經由專人指導及充足時間練習就可通過考驗取得駕照。
審計部建議，交通部應調整機車駕照路考方式及項目，並擴增機車駕訓班（含原地考照）服務量能，以引導民眾透過參加機車駕訓班方式取得駕照，確保具備安全駕駛觀念及防禦駕駛能力，以減低機車事故及死傷情形。
審計部講話很客氣
台灣20,000,000人
其實都不會騎車，
交通部再不拿出有效政策，上路只是台灣人跟台灣人繼續自相殘殺⋯
根本不用等大陸打過來，台灣人自己就會降低人口總數！
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4015163
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