之前有林志穎駕的特斯拉起火一新聞
而今年也有傳聞比亞迪要供應刀片電池給特斯拉
傳聞刀片電池比現行電動車電池的安全性更高?
我看巴菲特還沒有完全出清比亞迪應該就是很看好的電池技術吧?
請益該電池技術將有望帶領比亞迪超越特斯拉嗎?
都想進場買比亞迪股票了
要留意這裡的刀片電池/圓柱電池是指電池的外觀型態，不是電池的陰極材料。
原因在製造圓柱電池是使用卷繞的方式，製造板型電池是用往復交疊
你很容易可以想像那種的製造效率高，產量大
一顆4680電池繞完，同容量的平板電池不知道疊幾層?
材料成本可以透過大量製造來下降，但設備成本卻永遠是硬殤
想要一樣的容量產能，板型電池就需要更多的機器，更大的場地，這些都是成本
說起特斯拉的4680電池，我認為單就電池技術來說，仍是目前世界第一(綜合考量成本、能量密度、充放電能力等指標)
但特斯拉的硬殤，同時也是它最大的包袱，就是它的電池包電壓被卡死在400v這個規格，因為特斯拉是全世界最早大規模量產純電車的車廠，它當初選用了400v這個規格，同時充電站也以這個規格在全世界範圍大幅裝設了
在其他車廠紛紛推出800v系統時，特斯拉依然只能死守在它自己的包袱裡。因為對特斯拉來說，增加電池組電壓，意謂充電站要全部改掉，修改充電樁的同時還得顧及舊用戶的充電需求，這個成本高到特斯拉很難下定決心去更換電壓，而隨著充電站越蓋越多，車越賣越多，要改這一塊就變得越來越困難
高電壓有什麼好處? 主要就是同功率下電流下降，不管是放電還是充電。電流下降表示發熱降低，效率提高，同功率下效率表現更好，同效率條件下功率能衝更高
且電流等於所需導體截面積，電壓低電流高，同功率下需要的導體(電線)就越粗，這不只是粗在充電樁，同時也粗在電池到驅動器 & 驅動器到馬達之間的線。換言之，使用較高電壓，功率相同的前提下，車內的動力線可以變細，充電樁的電線也可以越細。現在快充的充電樁電線已經極限了，極限不是指不能做更粗，而是人類已經快拿不動..... 總之特斯拉的電池技術沒問題，問題是它自己這些年的包袱
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