懸吊系統差異

bmw_m3

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樓主

2022-07-28 21:38

請問近期汽車的懸吊系統,多連桿與扭力樑,大家
乘坐起來的感覺是否有不同?
聽說扭力樑都是已經是進階版本,非大家印象
中的拖曳臂類型.

2022-07-28 21:38 發佈

文章關鍵字系統差異

北宜最惡砂石車

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2樓

2022-07-28 22:12

一般道路上就是坑洞路面會比較有明顯感受
那劇烈操駕就會蠻明顯懸吊差異性

kan9938

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3樓

2022-07-28 22:20

bmw_m3 wrote:
請問近期汽車的避震,多連桿與扭力樑,大家
乘坐起來的感覺是否有不同?
聽說扭力樑都是已經是進階版本,非大家印象
中的拖曳臂類型.

扭力樑是最基本的型式哦,後來才增加了其他的連桿去改善;
進階為拖曳臂>>多連桿等樣式~

增加結構都是增加成本的,

扭力樑最大的優點就是過彎時的側向支撐力;
缺點也是因為左右輪在同一軸線上,單邊輪上下動作時會互相拉扯,影響後座的乘坐品質,

而改良後的型式,就要減輕左右的拉扯力道;

沒錢只能當阿宅...

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4樓

2022-07-29 7:58

是懸吊系統不是避震

Kang-Wei Tzou

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5樓

2022-07-29 8:58

相同的懸吊系統，例如前麥花臣後多連桿，
但不同的廠牌，設計、用料都不同，
再加上調教的方式也不同，
就會大大的影響車子的操控性，穩定度，舒適性等。

所以，即便是volkswagen polo這種小車，
開起來也比toyota camry這種大車穩，
高速穩，過彎穩，跑山路更是跟切豆腐一樣輕鬆。

失去結果的因

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6樓

2022-07-29 20:35

雖然是號稱都可以調校，但以系統結構來說，多連桿還是最複雜的
但目前大多數的車都比較少選擇這樣的設計
大概就三菱的某幾台還堅持這種做法吧？例如Eclipse Cross之類的

uranuslp

除了Cuv大多還是多連桿啊，你的說法不正確

2022-07-30 11:01

johnniechang

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7樓

2022-07-29 20:45

失去結果的因 wrote:
雖然是號稱都可以調校(恕刪)

現在主流中型suv後輪幾乎都是多連桿
尤其是有四驅的

bmw_m3

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樓主

2022-07-31 0:17

怎麼看都覺得扭力樑拖曳臂之類的懸吊是比較
爛應該沒錯,為什麼有專家跑出來說不一定比較
爛,有必要為扭力樑與拖曳臂護航嗎?

uranuslp

因為有人要賣車，有人拿錢要說點好話

2022-07-31 7:28

Bookwarm

不知有沒有人比較過: Altis的多連桿比peugeot的扭力樑或是拖曳臂.

2022-08-05 8:45

naru

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9樓

2022-07-31 7:51

bmw_m3 wrote:
請問近期汽車的懸吊系(恕刪)

就是開發成本與用車取向，但就舒適性與操控來說的話多連桿優於拖曳臂，最好的例子就是喜美type R fk2的拖曳臂，到了fk8換成多連桿後同樣紐柏林賽道快了7秒，不過這是專業賽車手開的一般人差異性不大，但紐柏林是長賽道如果是一般賽道相差應該較小，其實拖曳臂也有優點如地板平整化空間比較大等...

Jiong~

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10樓

2022-07-31 13:28

就理論上多連桿是優於扭力梁的。
但實際上車子操控性不只跟懸吊形式有關，跟底盤設計和避震器彈簧阻尼都有關係。
像是扭力梁的focus操控總不會比altis獨立雙A臂還要差吧，新款altis是雖是獨立懸吊但他還是偏向舒適的設定。
想知道一台車適不適合你，懸吊形式可以參考，但最準的還是必須實際去試駕過。

bmw_m3 樓主

altis都升級獨立雙A臂了,其他還停留在扭力樑的車不會覺得難為情?

2022-08-01 21:47