實測特斯拉22年LFP的極限在哪(60度電可以跑540公里).平均消耗電力111W/km.遠遠超過某T電動車

只能說為測試真實電量
要動用拖吊車


真是心臟很大
2022-06-03 0:49 發佈
lordkon wrote:
只能說為測試真實電量...(恕刪)


想把電池搞壞是吧?
huang635555 wrote:
想把電池搞壞是吧?(恕刪)


這是鋰鐵電池
特色就是耐用



磷酸鐵鋰電池即使出現過放電(甚至到0V),並存放一定時間,電池也不泄漏、損壞。
這是其他種類鋰離子電池不具有的特性。

.............................
優勢

1、安全性能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固,難以分解,即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質,因此擁有良好的安全性。有報告指出,實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象,但未出現一例爆炸事件,而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充電,發現依然有爆炸現象。雖然如此,其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池,已大有改善。

2、壽命的改善

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右,最高也就500次,而磷酸鐵鋰動力電池,循環壽命達到2000次以上,標準充電(5小時率)使用,可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」,最多也就1~1.5年時間,而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用,理論壽命將達到7~8年。綜合考慮,性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電,在專用充電器下,1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿,起動電流可達2C,而鉛酸電池無此性能。

3、高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度範圍寬廣(-20C--75C),有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

4、大容量

∩充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作,容量會迅速低於額定容量值,這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性,而磷酸鐵鋰電池無此現象,電池無論處於什麼狀態,可隨充隨用,無須先放完再充電。

5、重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3,重量是鉛酸電池的1/3。

6、環保

磷酸鐵鋰電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬),無毒(SGS認證通過),無污染,符合歐洲RoHS規定,為絕對的綠色環保電池證。所以鋰電池之所以被業界看好,主要是環保考量,因此該電池又列入了「十五」期間的「863」國家高科技發展計劃,成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著加入WTO,電動腳踏車的出口量將迅速增大,而進入歐美的電動腳踏車已要求配備無污染電池。


磷酸鐵鋰電池也有其缺點:例如低溫性能差,正極材料振實密度小,等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大於鈷酸鋰等鋰離子電池,因此在微型電池方面不具有優勢。而用於動力電池時,磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣,需要面對電池一致性問題。
huang635555 wrote:
想把電池搞壞是吧?(恕刪)

沒關係, 又不是自己的車, 影片主的車是白色的
影片中到後來只開時速4X 甚至有掉到3X的
這種速度當然可以跑很遠
跟Gogoro號稱時速30可以跑150KM一樣道理

不符社會正常行駛經驗作出來的極限紀錄
看看就好
一般根本不會這樣開
alphaelf

其實有參考價值的只有保留電量還可以開多久而已。

2022-06-04 1:16
電車本來就是在市區跑
才會發會最大節能效益

以高速110~120km跑.屬於高耗電的方式
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