台灣PHEV為什麼沒有補助?

smosm
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樓主

2022-04-11 12:16

前陣子看了3月份車輛銷售數字
還蠻驚訝特斯拉竟然可以單月交了1600多台
感覺台灣真的慢慢開始走向純電的路了，不過這條路還很長就是了
充電站不普及，至純電車用車觀念也都沒跟上腳步
另外有個疑惑的點是這兩天又看了商業週刊這篇文章
https://www.businessweekly.com.tw/business/indep/1002243
有點顛覆我對純電車環保的想像
簡單來說每個地區發電結構的不同，會導致最終用電的碳排也不同
台灣火力發電為主，相比歐美核能、綠能較多的狀況下
似乎純電車用起來也不是真的那麼環保了
結果就是用發電廠附近居民的健康，來換取純電車密集區的空氣清新
感覺台灣現階段，反而更適合的應該是PHEV這類型的車款
台灣PHEV為什麼沒有補助?

部分PHEV車款的碳排量甚至比純電車來的更好？
但目前補貼優惠都集中在純電車上(免貨物稅、牌照稅、燃料費)
對於PHEV反而沒什麼補助，是不是很怪啊？

2022-04-11 12:16 發佈

文章關鍵字台灣 PHEV 補助

a998877

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2樓

2022-04-11 13:47

有錢買車,反而在意少少稅的問題!!??
沒車的人,沒製造汙染,或是通勤騎自行車,也顧到健康
是不是更應得到嘉許及補助

VPECHURRYUP

有啊,買車的人付了很多燃料稅,牌照稅,罰單,貨物稅,關稅,...這些進國庫的錢,沒車的人都沒有用到嗎?

2022-04-25 13:55

ace ventura

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3樓

2022-04-11 14:05

smosm wrote:
部分PHEV車款的碳排量甚至比純電車來的更好？
但目前補貼優惠都集中在純電車上(免貨物稅、牌照稅、燃料費)
對於PHEV反而沒什麼補助，是不是很怪啊？

更詭異的是你仔細看 PRIUS 的純電和純油碳排放量比較 (其實VOLVO 有兩款車也是一樣)
純油的碳排放竟然低於純電 笑到噴淚

你就知道台灣的電有多"髒"了

現在在台灣推廣純電 用純電比較環保這理由好像說不通笑到噴淚

換句話說: 推廣純電的環保效益很低(甚至沒有)

應該用每公里碳排誰比較低當作補助的標準

btopia

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4樓

2022-04-11 14:24

smosm wrote:
部分PHEV車款的碳排量甚至比純電車來的更好？
但目前補貼優惠都集中在純電車上(免貨物稅、牌照稅、燃料費)
對於PHEV反而沒什麼補助，是不是很怪啊？

不會怪啊全世界都是這樣玩的

南韓Model 3 LR扣掉補助後，一台才賣台幣170萬

我們純電的補助還輸人家一截呢

回過頭去補助Hybrid / PHEV反而才更怪

點我看大圖

ariete

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5樓

2022-04-11 14:36

ace ventura wrote:
更詭異的是你仔細看 PRIUS...(恕刪)

NEDC的測試方法，沒有所謂的純油油耗
Prius PHV的109.9km/L油耗，是在"電池滿電狀態"下用HV模式測試"11km"的里程
實際上Prius PHV在不用外接裝置對電池充電的狀態
油耗大概跟Prius差不多(大概27km/L)
用油行駛的排碳量大概會變成114g-co2/km

台灣發電係數(502 g-CO2/KWH)比聯合國平均還低一些
也比對岸的電動車大國還要低30%以上
稱不上多乾淨，但平均以上也還不到爛的程度

btopia

以現實來講城市是繳稅大戶純電對於降低城市空汙成效卓越你要拿人家繳的稅金去補貼人家也才繳的甘願啊

2022-04-11 14:52

ace ventura

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6樓

2022-04-11 15:30

ariete wrote:
NEDC的測試方法，沒有所謂的純油油耗
Prius PHV的109.9km/L油耗，是在"電池滿電狀態"下用HV模式測試"11km"的里程
實際上Prius PHV在不用外接裝置對電池充電的狀態
油耗大概跟Prius差不多(大概27km/L)
用油行駛的排碳量大概會變成114g-co2/km

台灣發電係數(502 g-CO2/KWH)比聯合國平均還低一些
也比對岸的電動車大國還要低30%以上
稱不上多乾淨，但平均以上也還不到爛的程度

我是不曉得台灣官方"講"的數字是有多"準"啦笑到噴淚

國外環保機構評比台灣這10年來減碳成績是每下愈況啦! 應該是方法不對吧?!

ariete

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7樓

2022-04-11 16:25

ace ventura wrote:
我是不曉得台灣官方"...(恕刪)

這就是盲點了
所謂的減碳目標，通常是說比之前減少多少"%"
但從來沒說絕對值是多少
目前全地球的平均值大概是550g-co2/kwh附近
中國從剛開始推電動車時的1000g-co2/kwh下降到目前大概700g-co2/kwh，進步卓越
中國減碳成效好，但絕對值仍然不夠低
台灣同樣時間，大概從600g-co2/kwh到目前的502g-co2/kwh
台灣減碳成效較差，但絕對值仍然足夠低
主要的差異在於從1000g-co2/kwh往下降，有很多選項(燃煤改成超臨界就能降到800g-co2/kwh附近)
但從600g-co2/kwh往下降，選擇就受限了
要馬是人口密度低的水力發電、風力發電，或是地質穩定的核能發電

BTW，
根據聯合國的計算，中國在推動純電車時，依照發電排放跟電動車效率
大概相當於13km/L的汽油車排放
就算現況的中國發電排放來看，也大概跟20km/L的汽油車排放相當
同樣的中國國家補助，如果弄在高效能汽油車上(油電，或是小型化)，能夠多減碳兩倍
人們往往看到"EV零排放"覺得很厲害，排放從100%變成0%(實際上不是)
但重點反而是落在"到底哪一個政策可以換掉更多高耗能車輛"

甜鋼琴

甜鋼琴
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8樓

2022-04-12 19:58

這幾次停電下來真的會有點疑慮
如果純電車繼續普及台灣的電真的夠用嗎？

夜芙

夜芙
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9樓

2022-04-12 20:19

PHEV長久以來都被政府給忽略好嗎
明明就是在汽油跟純電中間一個很好的過度車款
但無奈台灣車商引進數量少，這幾年純電慢慢開始起來
感覺應該要重視，給消費者更多選擇

冰原狼神

冰原狼神
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10樓

2022-04-12 21:25

夜芙 wrote:
PHEV長久以來都被政府給忽略好嗎
明明就是在汽油跟純電中間一個很好的過度車款
但無奈台灣車商引進數量少，這幾年純電慢慢開始起來
感覺應該要重視，給消費者更多選擇

然後停公用充電樁還會被靠北XD