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台灣PHEV為什麼沒有補助?

前陣子看了3月份車輛銷售數字
還蠻驚訝特斯拉竟然可以單月交了1600多台
感覺台灣真的慢慢開始走向純電的路了,不過這條路還很長就是了
充電站不普及,至純電車用車觀念也都沒跟上腳步
另外有個疑惑的點是這兩天又看了商業週刊這篇文章
https://www.businessweekly.com.tw/business/indep/1002243
有點顛覆我對純電車環保的想像
簡單來說每個地區發電結構的不同,會導致最終用電的碳排也不同
台灣火力發電為主,相比歐美核能、綠能較多的狀況下
似乎純電車用起來也不是真的那麼環保了
結果就是用發電廠附近居民的健康,來換取純電車密集區的空氣清新
感覺台灣現階段,反而更適合的應該是PHEV這類型的車款
台灣PHEV為什麼沒有補助?
部分PHEV車款的碳排量甚至比純電車來的更好?
但目前補貼優惠都集中在純電車上(免貨物稅、牌照稅、燃料費)
對於PHEV反而沒什麼補助,是不是很怪啊?
2022-04-11 12:16 發佈
有錢買車,反而在意少少稅的問題!!??
沒車的人,沒製造汙染,或是通勤騎自行車,也顧到健康
是不是更應得到嘉許及補助
VPECHURRYUP

有啊,買車的人付了很多燃料稅,牌照稅,罰單,貨物稅,關稅,...這些進國庫的錢,沒車的人都沒有用到嗎?

2022-04-25 13:55
smosm wrote:
部分PHEV車款的碳排量甚至比純電車來的更好?
但目前補貼優惠都集中在純電車上(免貨物稅、牌照稅、燃料費)
對於PHEV反而沒什麼補助,是不是很怪啊?



更詭異的是你仔細看 PRIUS 的純電 和純油 碳排放量比較 (其實VOLVO 有兩款車也是一樣)
純油的碳排放竟然低於純電

你就知道台灣的電有多"髒"了

現在在台灣推廣純電 用純電比較環保這理由 好像說不通
換句話說: 推廣純電的環保效益很低(甚至沒有)

應該用每公里碳排誰比較低當作補助的標準
smosm wrote:
部分PHEV車款的碳排量甚至比純電車來的更好?
但目前補貼優惠都集中在純電車上(免貨物稅、牌照稅、燃料費)
對於PHEV反而沒什麼補助,是不是很怪啊?


不會怪啊 全世界都是這樣玩的

南韓Model 3 LR扣掉補助後,一台才賣台幣170萬

我們純電的補助還輸人家一截呢

回過頭去補助Hybrid / PHEV反而才更怪

ace ventura wrote:
更詭異的是你仔細看 PRIUS...(恕刪)

NEDC的測試方法,沒有所謂的純油油耗
Prius PHV的109.9km/L油耗,是在"電池滿電狀態"下用HV模式測試"11km"的里程
實際上Prius PHV在不用外接裝置對電池充電的狀態
油耗大概跟Prius差不多(大概27km/L)
用油行駛的排碳量大概會變成114g-co2/km

台灣發電係數(502 g-CO2/KWH)比聯合國平均還低一些
也比對岸的電動車大國還要低30%以上
稱不上多乾淨,但平均以上也還不到爛的程度
btopia

以現實來講 城市是繳稅大戶 純電對於降低城市空汙 成效卓越 你要拿人家繳的稅金去補貼 人家也才繳的甘願啊

2022-04-11 14:52
ariete wrote:
NEDC的測試方法,沒有所謂的純油油耗
Prius PHV的109.9km/L油耗,是在"電池滿電狀態"下用HV模式測試"11km"的里程
實際上Prius PHV在不用外接裝置對電池充電的狀態
油耗大概跟Prius差不多(大概27km/L)
用油行駛的排碳量大概會變成114g-co2/km

台灣發電係數(502 g-CO2/KWH)比聯合國平均還低一些
也比對岸的電動車大國還要低30%以上
稱不上多乾淨,但平均以上也還不到爛的程度



我是不曉得台灣官方""的數字是有多"準"啦
國外環保機構評比台灣這10年來減碳成績是每下愈況啦! 應該是方法不對吧?!



ace ventura wrote:
我是不曉得台灣官方"...(恕刪)

這就是盲點了
所謂的減碳目標,通常是說比之前減少多少"%"
但從來沒說絕對值是多少
目前全地球的平均值大概是550g-co2/kwh附近
中國從剛開始推電動車時的1000g-co2/kwh下降到目前大概700g-co2/kwh,進步卓越
中國減碳成效好,但絕對值仍然不夠低
台灣同樣時間,大概從600g-co2/kwh到目前的502g-co2/kwh
台灣減碳成效較差,但絕對值仍然足夠低
主要的差異在於從1000g-co2/kwh往下降,有很多選項(燃煤改成超臨界就能降到800g-co2/kwh附近)
但從600g-co2/kwh往下降,選擇就受限了
要馬是人口密度低的水力發電、風力發電,或是地質穩定的核能發電

BTW,
根據聯合國的計算,中國在推動純電車時,依照發電排放跟電動車效率
大概相當於13km/L的汽油車排放
就算現況的中國發電排放來看,也大概跟20km/L的汽油車排放相當
同樣的中國國家補助,如果弄在高效能汽油車上(油電,或是小型化),能夠多減碳兩倍
人們往往看到"EV零排放"覺得很厲害,排放從100%變成0%(實際上不是)
但重點反而是落在"到底哪一個政策可以換掉更多高耗能車輛"
這幾次停電下來真的會有點疑慮
如果純電車繼續普及 台灣的電真的夠用嗎?
PHEV長久以來都被政府給忽略好嗎
明明就是在汽油跟純電中間一個很好的過度車款
但無奈台灣車商引進數量少,這幾年純電慢慢開始起來
感覺應該要重視,給消費者更多選擇
夜芙 wrote:
PHEV長久以來都被政府給忽略好嗎
明明就是在汽油跟純電中間一個很好的過度車款
但無奈台灣車商引進數量少,這幾年純電慢慢開始起來
感覺應該要重視,給消費者更多選擇


然後停公用充電樁還會被靠北XD
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