圓環在繁忙的大路口不會很危險嗎

樂觀樂觀

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樓主

2021-12-01 0:16

假設在車流量連續川流不息的繁忙大路口，設置圓環，不設紅綠燈，這樣不會比使用紅綠燈還危險嗎

圓環在繁忙的大路口不會很危險嗎

像這樣如果兩邊的車流都是連續川流不息，不就很難交織過去

圓環的用意應該是在車流量小的路口可以免紅綠燈，但如果車流量是連續川流不息的狀態，應該還是使用紅綠燈比較安全吧

2021-12-01 0:16 發佈

文章關鍵字圓環路口

Kars0926

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2樓

2021-12-01 1:13

在國外可能就像巴黎凱旋門的那個圓環一樣，台灣的話就算了吧台灣大概有九成的人連圓環內的車有優先路權這基本規則都不知道了更不用說這種車流大的圓環了笑到噴淚

PostPack

圓環用得好，效率很高的…可惜台灣不少人對路權沒觀念，都覺得自己最大自己優先…

2021-12-01 11:37

fishtears

事實証明，台灣的駕駛水準本身就是個笑話

2021-12-01 12:08

勉勵

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3樓

2021-12-01 1:16

樂觀樂觀 wrote:
假設在車流量連續川流(恕刪)

你有看過哪個十字路口會設圓環嗎 ?
會設圓環都是因為非十字路口多路口才設

南勢溪的彩虹

好腫

2021-12-01 12:12

wllw09

台北市的仁愛敦南就是個超大的十字圓環.....

2021-12-01 17:31

mcc247

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4樓

2021-12-01 1:38

圓環這種超智障的設施.只有移不走的紀念物擋路中才會弄吧
敦南圓環中間是什麼?從沒有機會仔細看.一進去就是戰鬥模式了

dader

井底之蛙的成語就是這樣來的^^

2021-12-01 12:58

mcc247

所以你們都很愛開進圓環?真有在開車?那位井口之蛙開啥車阿.開幾年了

2021-12-02 0:53

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樓主

2021-12-01 1:58

我是覺得城市規劃應該以棋盤式街道比較好，這樣即使錯過路口，或是禁止左轉，或是道路施工需要替代道路，都可以很方便的找到新的路線

圓環或許是早期放射狀多叉路口可以用來紓解各叉路的打解，但圓環的重要大前提必須要車流量不能太大，現今車流量越來越大，所以很多地方會出現圓環搭配紅綠燈，或是圓環中間挖穿，再搭配各種分支引道，變成更加複雜，不知道該看哪個紅綠燈的窘境

所以新的城市規劃應該要避免放射狀多叉路口，對於已存在的多叉路口應該可以抓幾條主要道路以紅綠燈輪流綠燈放行，小路口僅准右轉，紅綠燈盡量越直覺越好，避免出現那種會使外地人不知道該看哪個紅綠燈的窘境。如果可以應該還是以棋盤式十字路口比較好

sun2323dw

許多老圓環是古早年代，車不多時，興建規劃，行人還可以走到圓環內。現在是地下道，天橋陸橋，立體交叉

2021-12-01 10:31

樂觀樂觀

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樓主

2021-12-01 2:01

勉勵 wrote:
你有看過哪個十字路口(恕刪)

台北仁愛敦南圓環

小軒hwr1210

出入口不是都有號誌燈?照燈號走應該不困難。

2021-12-01 10:49

hillside

已有紅綠燈。

2021-12-02 16:22

樂觀樂觀

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樓主

2021-12-01 5:41

現在很多路口都已把圓環改為十字路口，雖然對當地耆老而言破壞回憶，但其實因為現今車流比以往提升很多，所以拆掉圓環改成紅綠燈是比較安全的

不過像一些地方的圓環設了號誌，或是挖穿成十字路口，但圓環的"遺跡"卻可能使外地人不懂、不知道該如何看號誌、不知道一個綠燈是能前進半圓還是1/4圓、不知道要在哪裡停等或待轉等等問題

而像高雄民生圓環、三多圓環、美麗島圓環就非常成功的改成由號誌燈控制的單純路口而已，其外圍的圓環遺跡已不再作為車流主線，減少混亂，回歸棋盤式的街道，這點做得不錯

高雄中華五福圓環主線其實也已回歸十字路口，汽車可直接直行或在正中央待轉左轉，就只剩右轉汽車及機車須繞圓環走，號誌也還蠻簡單明瞭的

倒是台北仁愛敦化南路圓環、羅斯福路與基隆路交叉的公館圓環、或是其他多叉路口圓環等等，會使外地人第一次走的時候感到比較混亂一點、不知道該看哪個號誌

雖然有人說圓環讓城市很有美感，不過在交通安全的角度來看，除非車流沒很大、駕駛人於車流交織時能相互禮讓，不然似乎還是紅綠燈比較簡單沒爭議

CHN.LUN

圓環在高流量的環境下容易塞死，而且好的圓環設計用地範圍也比十字路口大很多，歐洲很多圓環是因為歐都很多都市規劃都是放射狀的，容易有多叉路口，台灣大多是十字方格規劃，其實十字路口就很好做了

2021-12-01 9:56

herblee

塞死通常是因為車流量超過道路容量負荷, 次要原因是不禮讓造成的車流擾動? 圓形比轉直角容量更大,轉向更smooth, 比十字路更不容易塞車, 是不禮讓引發車流擾動, 不清楚路權歸屬誰才會造成塞車

2021-12-01 11:21

pjjoe

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8樓

2021-12-01 6:02

樂觀樂觀 wrote:
假設在車流量連續川流...(恕刪)

台南的圓環還設有分隔島，汽車要走出去還要先換道，高難度動作。

真實好劍

老台南人才記得民生綠園這名字，呵

2021-12-01 11:20

pjjoe

我想問的就是民生圓環走內圈的人，可以直接轉出去嗎？我上次跟人家走都可以，但是要橫跨機車道。

2021-12-01 12:45

CNC-2

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9樓

2021-12-01 6:34

台灣之前國外考察，所以設不少圓環，後來因國情不同，又慢慢改回紅綠燈
依我之前在國外開車時，幾年下來觀察圓環為何在台灣不適合，可能是車流量是個原因，

雖然說圓環內車先走，但台灣常會圓環都是車，你不可能等個幾分鐘都進不去，所以就會搶進去，最後大家卡在那，所以國外社區內小圓環很常見，

國外大圓環交通量大的就較少，因國內外人性都一樣，當上班時間車多時，你就發現開始有人搶快衝進圓環了

royle67

搶快衝進圓環? 聽你在鬼扯! 自己問神一下 Magic Roundabout

2021-12-01 12:39

任風流

去日本看看..公民水準的問題

2021-12-01 16:32

tjyang

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10樓

2021-12-01 8:03

圓環是最有效率的規畫之一
但運作良好的前提是每個人都要守法.
看法國凱旋門就可以理解，若是它設了紅綠燈，那數十條路不就塞死.

台灣因為人人爭先，加上圓環規劃不良, 所以效率不彰.
並不是圓環不好，只是不適合.

CNC-2

國外是在人少時守法，但車多你要上班，人劣根性就出來了，

2021-12-01 11:28