為什麼台南市的大路小路，每間隔一個就要停，
騎5-10秒，停30-60秒！！！
台南市政府頭破很大洞嗎？
這些官都不出門的嗎？
難怪一些不耐等紅綠燈的，闖紅燈一堆
huang635555 wrote:
為什麼台南市的大路小(恕刪)
這問題我在上次去台南高雄玩就有發現,
還在自己臉書上發問過,
感覺南部人花時間在停紅燈上的時間真的有夠久,
停到都懷疑人生,懷疑紅綠燈故障....
在歐美車系發問才推薦安全車，其他版當然推薦"台裝"日系車，路上鋁罐車多，才會當成我的潰縮區。
huang635555 wrote:
這些官都不出門的嗎？
難怪一些不耐等紅綠燈的，闖紅燈一堆
你厲害你來改~~
你告訴我紅綠燈連線要以甚麼為主?你平常生活的路線嗎?那別人的呢?
交通路線背後牽扯的都市規劃，台南市是個台灣早期發展的城市，當時道路發展其實沒有太多的規劃與考量，台南很多圓環的設計，這是以前在汽車沒有發明之前的城市化構想，中心放射狀等距，這是以人力步行或獸力交通為考量，甚至你去看更古老的城市，很多巷道都是單人或雙人通行而已，因為以前大型的交通工具。
自從汽車發明後，距離的障礙慢慢消失，於是產生了棋盤式的都市規劃，然後慢慢衍生很多的道路層級與設計，主要道路、次要道路、過境道路、快速道路等等。
所以都市的形成，是時間累積發展而成，跨越人類好幾世代，再加上科技技術的演進，對於都市空間也不一樣構想，很少有城市的發展是短時間建構而成的，然而隨著時間與科技的發展，沒有一個城市規劃可以完全滿足現在的需求，因為你根本無法預測百年後的變化與發展，而城市的建立都是需要長時間的累積。
不要以為官員甚麼都有辦法，這種問題是百年累積下來的，交通背後是都市規劃，看事情時間要拉長，層次要拉廣，問題不會這麼簡單而已。
如果是同一套號誌控制系統，
可以直接設定動作秒數，
如果不是同一套號誌控制系統，
則必須使用同步時鐘源輸入，
讓每套號誌系統的時間同步，
之後再設定動作秒數，
如果號誌控制系統過於老舊，
不支援同步時鐘輸入功能，
那就只能靠工作經驗設定，
但是時間久了，
秒數可能會失準。
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