家裡平輩親戚新訂車子，試車時業代說要有新的開車思維，說像特斯拉都計畫推展沒有方向盤的車輛了，用ACC跟車是不用踩油門和刹車的，如果買他這一型車全速域ACC、啟用後右腳就放踏墊就好。
基本背景：
A. 家裡平輩親戚新訂車子，這星期要交車，新訂車子有全速域ACC。
親戚小孩準備開學，放假時載孩子提早到學校報到，順道來家裡坐坐，也討論車子ACC。他還沒真的開到自己的新車，討論時部份是他的說法加車廠業代的說法。
他太太也剛好上星期在群組貼「9/12凌晨國三北上彰化快官路段一起追撞車禍」那段影片(https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=6451355)，轉給她的朋友寫說前面沒車的時候要開遠光燈、提早看到事故、能夠閃避。我說網路上也有討論，有一個推測是從行車記錄器發現車速很固定、覺得影片車主可能是啟用ACC，在撞擊後才聽到車主喊出聲、撞擊的前一刻也沒有感覺到任何閃避。
B. 我也回述在家裡群組說的，我的同事A先生剛滿60歲，前幾天下班時他車子在交流道排隊被後面車子擦撞，隔天開另一輛新買不久的車子上班，標配全速域ACC，新車大多時間是家裡小孩在開，他只是當一般自排車在用，頂多是享受自動頭燈、自動雨刷的便利。我順道也問他、嫂夫人還是不開自排車嗎？他答說，是啊，家裡廂型小貨車開太久了，她還是說沒有離合器不習慣，其實現在也不常開車了。
C. 我自己換車剛滿兩年，半速域ACC功能。如果長途行駛高速公路便會啟動ACC，不論是塞車、超車、被超車、被近距離匯入，幾乎一路用著ACC，一直到要下交流道前才關閉ACC。在後來對這套半速域ACC比較熟悉了，下雨時也會繼續用ACC，但是車速不會頂在120，也會以開中線車道為主，減少水漂情形。
前面說同事太太會開手排車、但不會開自排車，我覺得是極少數情形。另外一般人即使會開車、會開自排車，而能馬上就會上路使用ACC安全開車，我覺得也是特例。
坊間有駕訓班，讓新手從不會開車、到必須上路參加路考、拿到駕照。好像沒有ACC訓練班，都是已經領有駕照的駕駛，毫無懸念般從開手排車改開自排車的順暢、無罣礙，自然而然ACC就能用好、用滿？
從讀車主手冊、讀網路開ACC的討論文章，從聽別人的例子到實際有車子近近的匯進車頭前方、到歸納適合自己的方法。以前參加一個講授工業安全的課程，課程大意是說如果不能吸收事故時的能量，能量超出負荷，便造成物品損傷(破壞)、人員受傷(傷害)。課程講師提到開車，說開車最重要是踩刹車…，我認為講師為了課程名稱「安全」一詞，過份強調避免能量變換造成的傷害。我覺得踩刹車是必須的，即使是全速域ACC，在覺得會撞車前、在前面車輛完全不前進時，當然要踩刹車，但想想實際開車過程，更多的時間是用「踩油門、鬆油門」在控制速度和車距吧。踩刹車是必要的安全動作，而維持順暢的油門/車距，預知危險，應該才是開車重點。
情境討論：
| 情境 | 親戚說法(車代說法) | 我的淺見 |
| 看車、試車 |
1. 親戚說看車時業代叫他試用全速域ACC，一開始親戚完全不習慣，紅燈時還沒跟前車完全停下，就踩刹車了。業代鼓勵他可以相信全速域ACC，於是接著遇到紅燈、就繼續把腳放在踏墊，讓車子自動停下，它有Auto Hold的功能。 |
1. 為了突顯現代車輛ACC的技術，試車時為了鼓勵準車主能放心試用ACC、體會自動操作的好處，最直接的作法便是叫準車主右腳既不必踩油門、也不用踩刹車。提醒放踏墊似乎是不錯的方式。 許多朋友也許也延續試車的體驗，開車啟用ACC後，「行進時把腳放在踏墊上」休息。 也有些羨慕那種可以把右腳放在踏墊上能安心的駕駛朋友。 我自己固執又膽小，開ACC行進時仍然踩著油門當作休息，右腳不必照顧油門深淺，就用最舒服的力量維持開車ing的感覺。隨著前方狀況右腳也是鬆開、換位置(待命)，和自己開車最大差別是幾乎不用踩下刹車。前面車陣速度驟降，可以放心讓ACC一直降到40以下再選擇接手。車速從~110完全不干涉的降到~40，也是觀察一、二次後才敢這樣。而在車速驟降的過程中「右腳移到刹車上待命」恰巧符合車主手冊上寫的，即使使用輔助駕駛功能，駕駛仍應負安全駕駛責任。 |
| 看車、試車 |
1. 親戚回應右邊我的說法，他說業代說要有新的開車思維。業代說像特斯拉都計畫推展沒有方向盤的車輛了，用ACC是不用踩油門和刹車的，如果買他這一型車全速域ACC、啟用後右腳就放踏墊就好。 我舉一個例子給親戚參考，例如我下班下高速公路也是排隊，車速快快慢慢，有時也會停下，可能停的時間不長，半速域ACC完全不適用。親戚說業代很推薦塞車時使用ACC，可以讓全速域ACC一直跟車，腳可以休息。 |
1. 我分析自己是(在繁忙的快速道路)開車時不是經常踩刹車的駕駛，配合車速情形採取適當的跟車距離，前車點刹、我便把腳移開油門改在刹車上等著，我還有些距離可以緩衝，必要時也一定踩刹車、許多狀況都是前車很快都加油繼續往前，我右腳從「待命」再回到油門踩下跟上前車。 這樣的經驗也用在開長途高速公路操作半速域ACC駕駛上，腳只在油門和刹車(刹車上方、沒有含著)之間選擇，沒有需要多一個「踏墊」當作休息區。(開著ACC前進時，油門就是我右腳的休息區) 我問，那如果可以觀察到前面停著比較長車陣，(或是都會區快慢車道有分隔島也聽過有人開全速域ACC、停紅綠燈看得到還要等3~40秒以上)不是3~5秒即會再行進的車陣中，你是右腳繼續放在踏墊上休息？還是右腳會踩在刹車上休息(因為有Auto Hold的功能，Hold住後腳也不必出力、只要放在正確的地方)？ 我翻以前那個文章「2019 Toyota Camry Hybrid暴衝」(https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=5919377)已經討論到356頁了。假如，車主在車子靜止時回歸採一般開車態度，等紅燈時即使有Auto Hold，但是讓右腳踩在刹車休息，是否就沒有這356頁的討論串了。 |
| 濃霧、大雨時 | 1. 業代這麼說，因為怕雨滴、濕氣影響汽車偵測，造成失效，建議下雨時不要用ACC開車。 車主手冊也會麼寫。(還沒拿到新車，還讀不到車主手冊。但不必懷疑，車主手冊也一定會寫不能完全依賴ACC系統。)平常都不能完全依賴了，也一定寫不建議大雨中使用。還有一些也說不建議在隧道裡面使用。 |
1. 我問親戚，雨霧中開車一樣最怕都是打水漂、和看不到前面情形。 在熟悉ACC之後，下大雨時我也繼續使用ACC，但會改以行駛中線車道為主，以避開內線車道可能的積水。使用ACC時還是維持自己開車的專注度，視覺上前車一點點模糊的影像、再搭配ACC小面板指示偵測到前車，便能抓好前面距離，輕踩著油門讓ACC幫我加油、控制前面車距。 我是開車用ACC可以輔助持續偵測前車、輔助維持前面車距的功能，而不是傻傻的完全撒手讓ACC開車。因此，超過100以上的設定速度，往往只能開到70~90之間，也正表示ACC正適當的抓到前面車輛維持妥當的車距。有時再多踩一下油門更清楚看到前車尾燈，稍再鬆腳，距離就出來了。雨天開車，風險確實提高，而用ACC來輔助提昇安全，也算是聰明開車。 |
