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TOYOTA是否因此衰退嚴重

看不懂結論怎麼來。
EPS只有人家的零頭,卻一直跳針說自己贏了...
seven ok wrote:
TOYOTA電動車少(恕刪)

電動車的最大問題就是充電跟續航力;

而這2點剛好是油電車的優勢,
就目前科技來說,純電車配顆2缸引擎做發電機,供長程續電或許也是個不錯的選項;
tjyang

CC 是 hybrid, 引擎不是單做發電機用....

2021-09-18 8:59
kan9938

T牌的油電會有較大震動是因為引擎是阿特金森循環,經由多加的機構,使壓縮行程大於爆炸行程,所以抖動感會較強烈,缺點是低速沒力,所以剛好適合油電車使用;汽缸數不是重點,重點是轉速,

2021-09-18 21:10
seven ok wrote:
TOYOTA電動車少量生產,努力生產油電車即可。
特斯拉和中國大陸的電動車,展現了先行者優勢的事實。


你太小看TOYOTA的超前部署能力了,今天為何TOYOTA在油電車領域領先
就是20幾年前看的夠遠,先行投入開發,等到市場需要馬上可以投入量產.
至於電動車最大的瓶頸就在充電,我住公寓四樓,車位租在附近,完全不考慮買電動車.
除非有公版的電池並且換電站普及才有可能
電動車目前基本上就是靠補助而已,生產的補助、銷售的補助。

然後再靠這名為『環保』的宣言…

……


總體來說,傳統車廠大多並未過度害怕新誕生的那些電動車公司,原因也很簡單,除去那一直在吹噓的自動駕駛外,電動車的主體結構與傳統燃油車差異並不是非常大,因為電池技術目前處於瓶頸,效率並不足夠,故傳統車廠未採用,而若有一天突破瓶頸了呢?這時把現有的車型換個引擎、傳動,不也照樣就順利賣了?

而電池技術有沒有辦法突破,這是電池供應商的事,在商業市場上,只要能拿得出錢,這些電池供應商也不見得會有啥念舊的…
toyota是了解目前純電動車不理想之處,因此不急於製造銷售,除了樓上說的缺點外,還有扭力馬力沒有油車好。
電動車鴻海都能做了,你認為擁有數十年的油電技術的豐田會落後?

在充電問題無法解決前電動車都不可能普及的
北漂彰化人 wrote:
你太小看TOYOTA的超前部署能力了,今天為何TOYOTA在油電車領域領先
就是20幾年前看的夠遠,先行投入開發,等到市場需要馬上可以投入量產.
至於電動車最大的瓶頸就在充電,我住公寓四樓,車位租在附近,完全不考慮買電動車.
除非有公版的電池並且換電站普及才有可能


青菜蘿蔔各有所好囉,家裡能充電的就開電動車,省油錢、免保養

家裡沒有車位不能充電的,就繼續開油車,定保繳保護費

電車、油車都是車 以車商的角度來說,油車加上保養的利潤收益,總體來講也是個不錯的產品
btopia wrote:
青菜蘿蔔各有所好囉,(恕刪)


青菜蘿蔔各有所好,但你話語中對油車是有著惡意。
說實話保養費Toyota基本保養,我每萬公里機油部分連工帶料,自備機油也才1200。
跟電車相比只有多變速箱油跟火星塞。一個每八萬換,一個每十萬換。
平均每萬公里保養花費也才3000-4000。
這樣完全不破保固。 算貴嗎?
不是開了電動車就開始高人一等.
kan9938 wrote:
電動車的最大問題就是充電跟續航力;

而這2點剛好是油電車的優勢,
就目前科技來說,純電車配顆2缸引擎做發電機,供長程續電或許也是個不錯的選項;


bmw i3 增程版符合你的需求,只是要停產了。

反觀,日系油電車正方興未艾,此消彼長,代表著對於電動車的戰略思想,有著兩極化的偏差。

日方對於電動車消極應對,其影響甚鉅。
其實不用五年後,現在就可以看出來了。

台灣電動車市場,
特斯拉佔了半壁江山,
落後引進的其他車廠高層,可能認為賣一台油電,跟賣一台電動車,是一比一的概念。

然而理想很夢幻,
現實很日常,
電動車的銷售市場,
跟油車截然不同,
用燃油車的思考來判斷,
其實是拱手把市場送人。

你們認為呢?
電動車的市場,
對於先行者非常有利,
對於後進者非常不利。

我會有這觀點,
舉個例子,就是國內的電動機車,目前為gogoro佔大多數。

而會發生這現象,
最大原因,
是其最早開發市場。

再觀國內電動車市場,
特斯拉也是如此現象。

等三年後的百萬電動車進口販賣,
而國內車廠又無法推出性價比類似之電動車。

那將來要再銷售電動車,很可能就沒甚麼搞頭了。

油車、油電車賣到盡頭之後,就沒了,沒了就是沒了。

因為會買電動車的人,
都已經買了,也用習慣了。
慢了多年之後,要再來強推,開發新客戶是很困難的。

不過,慶幸的是台灣也即將推出,自製的電動車,
期盼能在電動車,
佔有一席之地。
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