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國5 的塞

今天是周一上班日,國5 南下一樣是車多

石碇交流道南下一上去就是"慢",一直要過了 5.2K左右,速度才會提升

雖然是緩上坡路段,真不知道為何就是有人,捨不得"加足油門"往前衝

在隧道內,你說"會怕"也罷,為何在開放路段,你也是"不敢"

因為你的"不敢""不加速",就造成了後面 "塞車"


高工局在過去的日子哩,也一直沒有"認真、用心"的在處裡,思考如何解決塞車問題

1. 為何不在塞車路段"起始"端,裝個高架"跑馬燈顯示型看板",隨時告知駕駛前方路況

2. 隧道內的廣播,更是讓人覺得高公局是 "食古不化" 從不知改進,還在用老古板 "廣播系統"。
這些公務員你們自己難道都不走雪隧嗎?,你們都不反映隧道內的廣播根本就是 "不知所云"!

隧道內每2~3公里在隧道上方增加橫向"跑馬燈顯示型看板",有很難嗎?


如果"不作為",那就乾脆換人做!!

石碇南下
國5 的塞
2021-08-30 11:07 發佈
別說了,先前多篇戰到不想戰
老話一句,"裝睡得依然叫不醒,龜速的依然快不起"
他們一百零一招,我們在法律保證速限範圍阿
另外我一直有個困惑,開進隧道前,一定要踩一下剎車是甚麼概念?
我只知道下坡路段可以踩一下剎車看看功能正常否
但隧道裡面有毒氣? 裡面有甚麼東西嗎? 如果說亮暗的變化讓你無法看清路
你該處理的不是踩剎車,是去看眼科
Anf0415

國三北上過大溪的那兩個隧道也一樣,每次周日下午三點之後要北上過龍潭後必塞,一直塞到過完隧道後就順了,實在不知道進隧道要減速的人有什麼障礙

2021-08-30 16:01
vul3x06

進到隧道前減速真的不懂…..在隧道也不加速再不懂 還有上國道沒加速就想切內線龜更不懂

2021-08-31 1:08
暑假期間大家愛湊熱鬧沒辦法,解決塞車的方法就是不要去解決讓大家塞到怕自然就會自己調整上國五的時機了

塞車純粹車多真的跟龜速車關係不大,內行人就知道寒暑假國五早上七點以前要上,連假千萬不要去東部
hpvs19
hpvs19 樓主

現在12點多了,車比10點時更多

2021-08-30 12:22
jon8395 wrote:
塞車純粹車多真的跟龜速車關係不大


你這邏輯應該有問題,塞車絕對跟龜速車有直接關係,就算車多但每台都一樣速度在行駛會塞住嗎?
但只要有一台龜速車跟不上速度就會拖累同車道後方整條的車流,造成後方車輛開始變換車道,而其他車道正常行駛的車流也被迫需減速因應前方變換車道的車輛,變成龜速車後方全線都被影響。
817萬人在繼續執迷不悟,台灣終將淪陷。
olduncle

只要在法律的規定範圍內,就算他沒用最高速行駛你又奈他如何? 大環境不是輕易能改變的. 改變自己比較快. 以我自身為例, 回東部時,都凌晨五點準時出門(新竹),8:30就到花蓮市了.完全不塞車.

2021-08-30 15:42
jon8395

正解,內行人就懂

2021-08-31 9:13
前面龜車 為什麼不換道加速超車?

隧道裡龜車 有廣播會提醒 你也無法超車
隧道外龜車 如果左右車道都是車 無法超車
只有幾種可能

1. 其他人都是最高速限的龜車 但是你超速了
2. 就是塞車 車子太多了

當然你可以閃燈甚至用喇叭提醒前車讓道
但是不用逼車
又不是一分鐘幾十萬
早幾分鐘到達目的地會讓你多賺幾百萬
台灣的法規就是這樣啊,只要不要低於最低速限,你能拿他怎樣?
國5的內側超車道也是個笑話,很多都開得比右側車道還慢,車道才2線到3線,想超車都很困難。
jon8395 wrote:
塞車純粹車多真的跟龜速車關係不大

說說我今天早上走過時的狀況

我在外側車道,在內側另一輛車右後方大概十幾公尺進南港隧道
我前面有車,連最高速限都開不到
但是南港+石碇隧道約3.2公里,我出隧道口的時候後照鏡內已完全看不見內側那輛車的頭燈
龜速車在國5這種只有兩線,又很多地方不允許變換車道的道路上會大大的降低道路乘載量
跟塞車跟關係不大的說法,我無法認同
前面一組牽手龜就可以癱瘓國五了

長途跑國一國三就只知道
以為大塞車,超車超到最前面才發現
牽手龜牽起來了,後面塞爆
牽手龜前面數公里無車

自私的人只會關心自己的權益
擋住全部的人也無所謂
反正他前面沒車,超爽超安全

只能說一群烏車再製造紛爭
如果能乖乖離開內線車道
應該就沒有這麼多逼車新聞
每次進隧道都要猜一猜:今天內外車道那個比較快!
頑固石頭

正解...每次都賭飲料...

2021-08-30 15:40
Prada1024

我每次都賭輸, 搞的朋友跟我說下次你要走左邊還是右邊先說好, 我要走跟你相反的另一道. 我都快變成雪隧反指標

2021-08-30 18:08
大部分的人都沒車位

要有車位才可買車

一定可解決國5 的塞
beaszero

不只國五吧~~是全台灣

2021-08-30 15:12
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