計程車在債清法中不是算奢侈品嗎而且窮人也沒錢搭計程車啊把補助給計程車的錢多拿去補助給公車不是更好嗎尤其是偏遠山區的公車這樣才有照顧到弱勢吧每次看新聞在講我就搞不懂為什麼不可否認油價貴計程車也賺不多但也就是因為人人都可以開計程車也造成計程車太多不也就是計程車賺不到錢的原因之一吧政府有在管制計程車數量嗎計程車可以載1-4個人這樣算大眾運輸工具那開車的人只要有載人也可以叫大眾運輸工具囉那我騎機車載一個人也可以叫大眾運輸工具嗎還比汽車省油我跟計程車的差別就是他有職業駕照跟車是黃的
只能說....沒後盾的是可鄰人 蕭先生說 凍油價 使用的人受益 全民買單 但是漲價後 補貼大眾運輸 那些錢 還不是全民買單 那有何差別 難道 有大眾運輸且便宜的車票 又可以省錢不用曬太陽 有冷氣吹 不好嗎問題來了 這個問題....不是在台灣任何地方 都向台北市一樣 交通發達的像什麼是的....
我認為政府不應該補助計程車的燃料費用。而是應該將油價上漲的壓力反應在搭乘計程車的價格上面。簡單的說就是讓計程車漲價。現在台灣的計程車數量已經相當多,關於這點似乎也無法可管,不但讓混亂的交通更糟糕,也無助於現在環保減碳的目標。依我所見,應該也讓搭乘計程車的價格也回歸市場機制,運匠們多花的加油錢,就讓搭乘計程車的消費者去吸收,提高起程或是續程收費都可以。如此作法,一來可以藉由價格來抑制計程車的數量,稍微舒緩市區交通,同時也能達到減少能源消耗的目的。二來,可以間接鼓勵一搬民眾搭乘便捷的大眾交通工具,而不是一出門就只想到搭計程車。當然,政府也要負起責任,儘快在人口較密集的地區及城市興建便捷地鐵或捷運系統。在人口次密集的地區,也應該要建立起當地便利的公車網絡。而所謂便利的公車網,當然跟台灣中南部現有的公車不同,而關鍵就是公車設站的多寡以及班次的密集程度。現在中南部很多客運業者之所以沒有辦法多設站,加開班次,很大的原因也是因為中南部許多鄉鎮市人口不夠密集,如果密集設站、加開班次,必定會入不敷出。而我認為,國家預算除補助偏遠地區的交通船舶、偏遠地區交通車之外,也應該協助中南部的鄉鎮發展地方堪用的公車網,這樣才能大大降低民眾自行開車的需求。題外話:我真的覺得台灣很多城市,除了台北跟高雄之外,應該快點開始興建地鐵系統,否則幾年過去,就可以清楚感受到因為公共交通建設不足,而遲滯地方經濟發展的苦果。今天不做。明天就會後悔。
看到計程車多的跟甚麼一樣 這也就算嚕 素質越來越差讓我很不能理解的~喊說生活過不下去看到很多小黃 起步都是油門一敗....想不出來 有任何補助他們的理由.....那其他行業要不要也補助一下!怪了 真不知道是甚麼邏輯
唉看到新聞說 計程車沒有漲價的可以一公升補助7.5元已經有調漲的一公升補助5.5元我看呀,最後一定會跟漁業用柴油一樣,有人拿去販賣.( 一台計程車 50公生油箱, 既然政府補助7.5元, 那計程車司機他只要便宜市價3元賣出,一公升賺4.5元, 50公升油就可賺225元, 一天賣個10台車油,就可以輕輕鬆鬆賺2250元)以上是指個體戶...如果說計程車行私下兼賣油.....A 政府更多錢別說這種現象不會出現, 當油價高漲 又有價差出現....現在就很明顯了...一樣圖利少數人 全民來買單一切嚨細假.....
我也覺得不應該補助計程車.補助公車捷運是可以促進大家使用大眾運輸工具,也可以補助殘障專車,就是不該補助小黃.讓路上空車滿街跑.寧可改採分級制度,讓車況好一點或是駕駛服務好無肇事紀錄讓他可以收更多錢.而不是不管車輛品質不管駕駛素質都採同一收費標準.